□本報記者 徐金忠

　　1月6日，上海瑞華集團展示了自主設計研發的500噸級純電動驅動內河航運貨船，試水內河航運船舶“新能源化”。目前已有多地將船舶“新能源化”改造作為重要探索方向，浙江省湖州市新能源純電動船舶科技項目已經立項，上海市將新能源雙電船等作為重要研究方向。

　　內河航運船舶“新能源化”改造與內河環境保護、航運船舶升級等密切相關。《關於加快現代航運服務業發展的意見》也明確提出，將“促進船舶節能減排、安全營運”。

　　內河航運船舶亟需改造

　　據上海瑞華集團董事長兼總裁帥鴻元介紹，傳統柴油機船舶在行駛過程中造成的大氣污染及水污染都十分驚人。研究顯示，一噸柴油燃燒後産生的二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物的量都非常驚人。在強調大氣污染治理、水污染治理的大環境下，內河航運船舶亟需改造。

　　此次，上海瑞華集團展示的500噸級貨船以超級電容加動力鋰電池（簡稱“雙電”）為儲能系統，航速可達8-10公里/小時，充滿電之後航行時間長達50小時。據介紹，與傳統柴油驅動船舶相比，在每天行駛100公里以上的情況下，純電動船的使用成本可以降低10%左右。

　　不過，新能源船舶仍需要更多的探索。據帥鴻元介紹，內河航運船舶仍存在改造成本高、配套設施少等問題，這些方面或有望得到相關政策支援。去年4月，財政部和交通運輸部聯合發佈《內河船型標準化補貼資金管理辦法》，對LNG動力示範船的補貼標準制定了明確規定，這樣的補貼政策有望在純電動驅動等形式新能源內河船舶上落地。在充電設施建設上，在純電動船舶形成一定規模後，通過各方的技術、資金協作加以解決。

　　多地積極推進

　　事實上，純電動驅動內河航運船舶等已得到多地政策層面的關注，其中浙江等地對船舶的“新能源化”改造興趣濃厚。

　　據浙江省交通運輸廳網站消息，由浙江省湖州市港航局申報的新能源純電動船舶科技項目已通過專家評審，項目已立項研究。該項目全稱為“新能源純電動（超級電容+鋰電池）推進系統在千噸級以下內河船舶應用技術研究”。項目擬解決內河大噸位船舶採用純電動推進系統所需求的長航程、大動力、高壽命等技術難題，在貨船、客船、管理用艇上採用超級電容加動力鋰電池的儲能技術，研究應用電容與電池的智慧耦合技術，以充分發揮和利用超級電容的功率優勢和動力鋰電池的容量優勢。此外，有消息稱，上海市相關行業部門也已經成立了有關新能源雙電船在內河運用的相關工作小組。

　　上市公司方面，上海佳豪將涉足上海市蘇州河純電動觀光船舶等的設計業務。而遊艇系統解決方案提供商太陽鳥在投資者互動平臺上明確表示，已有電力驅動遊艇類産品投入市場，公司具備為客戶提供純電力、油電混合驅動等系列有成熟應用的船艇産品能力。不過，在動力電池選擇上，行業並未形成共識。在帥鴻元看來，電力驅動新能源船舶需要在電池上有前瞻性，在噸級不斷提高、續航里程不斷提升等的情況下，傳統的鉛蓄電池將難以支撐行業的進一步發展，超級電容、動力鋰電池等將是行業未來選擇。