近日港口航運板塊上市公司股票經常出現漲停現象，波羅的海綜合運價指數（以下簡稱“BDI指數”）半年來絕地反彈，加上國內政策利好，港口航運板塊強勢復蘇，但經過多年的低迷和沉寂，此次航運股的反彈是否是曇花一現？

　　從二級市場的表現來看，港口航運板塊從8月29日開始連續漲了八個交易日，5日漲幅10.04%、20日漲幅19.08%、60日漲幅28.57%，最新收盤1035點，直逼年內最高的1048點。行業10日資金流向排名，港口航運板塊10日主力資金凈流入7.25億元，排名第一。

　　港口航運板塊全面開花的同時，一些個股也表現得相當搶眼，其中寧波港連續漲了七個交易日幾次領漲板塊，並且出現兩個漲停板；表現僅次於寧波港的是中海集運，連拉六根陽線，就連中報凈利潤虧損22.77億元剛脫掉帽子的中國遠洋也連續漲了六個交易日。

　　針對航運港口二級市場上活躍的表現，海通證券航運港口分析師姜明向北京商報記者分析説，“航運板塊活躍的一個原因是被近來連續上漲的大盤所帶動，第二個原因是BDI指數的反彈，第三個原因是前期鋼鐵行業漲得比較兇，但是航運板塊卻沒有怎麼漲，這次航運板塊才開始發力；港口板塊上漲的原因主要是自貿區、京津冀這樣的概念驅動的，例如上海港和唐山港等”。

　　BDI指數反彈是個很明顯的信號，BDI指數是航運業的晴雨錶，這個指標曾經在今年7月22日一度跌到歷史低點723點，但是不到兩個月，BDI指數出現了絕地反彈，截至9月9日收盤1197點，較最低點漲幅39.6%。

　　雖然業內人士並不看好BDI指數能繼續大漲，覺得只是一次觸底反彈，分析人士認為，“此次BDI的大漲只是因為季節性影響及礦石運輸量增加所致”。

　　BDI指數只是作為航運事業的晴雨錶，它的大漲在一定程度上反映了全球市場上的海運事業正在逐漸回暖復蘇，對國內航運港口影響最直接的還是國家出臺的相關利好政策。

　　國務院在9月3日發佈了《關於促進海運業健康發展的若干意見》（以下簡稱《意見》），被認為是海運事業第一次上升到了頂層設計的高度。《意見》表示，將在2020年之前基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國際競爭力的現代海運體系，適應國民經濟安全運作和對外貿易發展的需要。

　　“以前國家也出臺過扶持海運事業的政策，但是大多是交通部發的，這一次由國務院發文，感覺提升了一個層次，上升到了頂層建築。”姜明對北京商報記者分析道。

　　政策利好，行業復蘇，港口海運板塊的上市公司也並沒有閒著，其中有些上市公司開始有了一些大動作。中海集運就在近日披露公告稱，公司與阿拉伯聯合航運公司及法國達飛海運集團達成了合作協議，其中達飛海運總運力世界排名第三。三方在亞洲-歐洲航線進行較大規模艙位互換合作，三方共同投船開闢亞洲-黑海航線，該航線將成為目前黑海區域內最大規模的直航航線。

　　“通過此次合作，中海集運可以大大降低航運成本，充分利用合作方的海運資源。”姜明説道。

　　的確，通過結成海運聯盟，可以大大降低海運公司的海運成本。馬士基航運就曾兩次想和其他兩大巨頭地中海航運公司及達飛海運集團結成P3或者2M聯盟。目前已經結成的海運聯盟有G6聯盟和CKYHE聯盟，其中中遠集運和長榮海運就加入了CKYHE聯盟。北京商報記者 馬元月