做新能源汽車要政策更要務實
- 發佈時間：2014-08-20 02:22:36 來源：中國證券報 責任編輯：羅伯特
□ 劉世瑜
汽車行業，新能源話題一直嘈雜不斷，最近這一話題又一次升溫，起因是，近期出臺的《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）中，明確將“消除地方保護主義”列為重點，統一産品標準和目錄，規範市場秩序，以“開放”的模式，實現國內新能源汽車的百花齊放。
《指導意見》的出臺，估計各車企有喜有憂，紮實搞技術的企業喜，吃政策要扶持、想矇混過關的企業憂。在《指導意見》之前，從中央到地方，可謂不遺餘力地支援車企搞新能源。隨之，企業的産品也陸續出現，從下線到試運營，處處熱火朝天。但仔細看，外表光鮮的新能源汽車都是當地的“土特産”，鮮有“交叉試驗”的情況出現，即便有遠赴外地的産品，也很少出現“外來和尚會唸經”的情況。
一位行業人士曾對筆者説：“地方保護主義是發展新能源汽車的最大阻礙，在地方保護主義的護佑下，本地車企吃政策的多，幹實事的少。”
如今不同了，《指導意見》的出臺，讓那些濫竽充數的車企露出了馬腳，“是騾子是馬拉出來遛遛”的時代來了。
欣聞近日河北採購了100多輛上海汽車的榮威550Plugin作為公務用車，我想，這當是《指導意見》出臺後的必然結果。
説到，上海汽車，筆者不得不多説兩句。這個新能源汽車的遲到者，知恥而後勇，後發而先至。通過5年佈局，60億元的投資，構建了新能源汽車關鍵零部件體系，建造了世界一流、國內先進的新能源汽車生産基地。2012年，榮威E50純電動車率先實現商業化，進入尋常百姓家；2013年，相應國內新能源政策的榮威550Plugin上市；今年，榮威950PFCV又將燃料電池車推向市場化。
記得兩年前，上汽一位市場負責人曾對筆者感嘆：“做點實事太難了，尤其做得好就更感覺到困難多。大環境鼓勵發展新能源，可地方上處處是壁壘。”如今我想這位人士可以舒口氣了。
機會總是留給有準備的人的，企業也不例外。發展新能源汽車，靠政策扶持，更需要務實的態度，這樣才能像上汽一樣抓住機會。
-CIS-
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