如果不是因為電動汽車這項工作，我還沒有機會了解到，在年産量達到2000多萬輛的中國汽車産業裏，這麼重要的底盤部件，自主生産的比例低到差不多可以忽略不計的程度。中國汽車産業空心化可見一斑!

　　中國汽車工程學會牽頭成立的新能源乘用車創新聯盟(下稱聯盟)為尋找電動汽車制動系統合作企業，前不久組織了國內調研，我有幸參加了此項工作。電動汽車的制動系統是由傳統汽車制動系統與電機制動系統結合組成的，它既要保障車輛的制動安全性與操縱穩定性，還要獲得最有效的能量回收效果。先進的系統能夠實現ABS、ESP(汽車動力學控制系統，包括制動防滑，驅動防滑和側向防滑的綜合控制系統)功能，還能實現有效的能量回收。能量回收佔總能量消耗比例可以達到30%以上，相當於增加了30%的續駛里程。日本德國美國都已經有了相當成熟的技術與産品並實現了産業化。博世等生産汽車制動系統的國際大公司已經實現了ESP與電機制動系統的耦合控制，他們已做好佔領電動汽車制動系統市場的一切準備。我國這幾年開展的電動乘用車研發中，部分車輛實現了ABS系統與電機制動的耦合控制，但系統控制技術與産業化都處於初級水準，實際銷售的電動汽車能量回收效果不理想，ESP與電機系統的耦合技術處於研發試驗階段。

　　聯盟確定將開發先進的電動汽車制動系統(包括ESP)並推動其産業化作為今後一項重要工作。

　　這項任務首先應該考慮由具備傳統制動系統研發與生産的企業為主體來實現。經過初步調研了解，我國目前具有生産傳統汽車ABS系統能力的工廠主要有亞太、元豐與伯特利等幾家，與國外同類企業相比規模都不大，他們在2013年生産銷售的産品加起來不到20萬套，在同類産品的市場佔有率不及4%，他們也僅有ABS系統的生産能力，ESP系統還處於研發階段。但是他們最有希望成為未來我國自主的電動汽車制動系統生産企業。

　　與這幾家ABS企業負責人交談中，他們普遍説起他們的苦衷。不少自主品牌整車廠也採購過他們的産品，但是他們只是用國産的産品做與外國供應商壓價談判的籌碼，一旦實現了壓價目的，就不會回來採購自主品牌的産品。由於國外大企業技術研發力量雄厚，産量大，在原材料的採購上也能處於有利地位，在成本上也具優勢，而這些自主的零部件企業得不到大的訂單，很難獲得發展，研發的投入也有限，難以做強。

　　這裡舉的是制動系統的例子，其他零部件也存在類似情況。就連大家關注的動力電池也未必十分樂觀。已經有國外大電池企業在一些地方政府優惠政策支援下在國內建廠，我已經發現在一些整車廠的倉庫裏堆了許多國外品牌的電芯。

　　目前我們正以令世界矚目的力度推廣新能源汽車，卻有多少人關注這些深層次的問題？我們報極大希望的新能源汽車産業會不會一樣成為空心産業？

　　(作者係863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家)