原標題：打車軟體，不燒錢燒什麼

　　史上最瘋狂的補貼遊戲落幕。數億元現金補貼支撐了快的、滴滴上半年的喧囂，也讓雙雄爭霸定格為市場主旋律。而隨著兩大打車軟體從降低到停止常態現金補貼，打車軟體行業也走在了轉向的微妙節點：商務租車？快遞？旅遊？抑或純粹提速商業化？

　　現金補貼説拜拜

　　昨日，多名計程車司機向北京商報記者反映，快的打車、滴滴打車取消了2元/單的補貼。對此，北京商報記者撥打滴滴打車客服電話時了解到，暫時不再向計程車司機提供現金補貼。此外，對乘客端提供的打車搶滴滴紅包的優惠活動也已于8月2日正式截止。

　　同一時間裏，快的打車相關負責人回應稱，對司機的現金補貼以及對乘客返代金券的活動暫告一段落，不過此前用戶獲得的代金券仍可以照常使用，用戶通過打車積分兌換打車券的活動也在繼續。

　　事實上，打車軟體停止補貼符合商業邏輯，並早已有預兆。自今年以來，快的打車與滴滴打車以及背後“金主”——阿里巴巴和騰訊，為了將手機打車、移動支付市場的盤子做大，掀起了一場燒錢補貼競賽：乘客和司機每日每筆訂單獲得的返現一度高達15元、20元，成為短時獲取用戶的重要策略。然而，砸錢補貼終非長久之計，從今年3月初開始，兩大打車軟體多次下調補貼額度，5月中旬對乘客的補貼停止，而在7月初將對司機的補貼降至2元/單。

　　數據顯示，截至6月，國內手機打車軟體累計賬戶數達1.3億。由此看來，打車軟體市場已形成一定規模。易觀智庫分析師王健指出，打車軟體下一步要提升用戶黏性，形成自己的核心用戶群，並從這些核心用戶中挖掘平臺價值，以此確立自己的商業模式。

　　瞄準商務租車

　　補貼結束，打車軟體將何去何從？快的、滴滴不約而同地瞄準了商務租車領域，並開始不同程度地佈局。

　　今年4月，快的即高調宣佈“已探索出除廣告外更多適合自身的商業模式，包括線上線下的行銷活動等，並實現接近千萬元的月度營收”。其去年底收購的“大黃蜂”也一直沒有停止商務租車業務的拓展，尤其是在近日，“大黃蜂”改頭換面成為快的旗下“一號專車”業務，強化商務租車品牌形象。“一號專車”目前已與多家租車公司達成合作。

　　無獨有偶，曾對商務租車避而不談的滴滴打車近日也傳出進入該領域的消息，騰訊旗下U優打車浮出水面，據説其是滴滴打車的獨立項目。聯想董事長柳傳志之女柳青加盟滴滴打車出任首席運營商（COO），而聯想控股投資的對象中神州租車在列，種種跡象給滴滴打車涉足商務租車添加了不少想像空間。

　　專家指出，相比大眾打車市場，商務租車的盈利模式明顯，經過前期的搶市場，用戶對滴滴、快的品牌有了認知，因此將流量導向商務租車領域較容易，更為重要的是，商務租車未來很可能成為打車軟體盈利的主要力量。

　　不過，在商務租車領域，快的打車和滴滴打車還面臨易到用車、AA租車、PP租車等新老勢力。未來並不遙遠，但結果未知。

　　未來的不同打法

　　可以預見，商務租車已越來越成為打車軟體搶奪的熱門陣地，也是雙方比拼的重要領域。除此之外，由大眾打車服務衍生出來的O2O服務的比拼將更加激烈，而且目前雙方開始呈現差異化，打出不同的拳法。

　　快的打車公關總監葉耘指出，“打車軟體本身是資訊平臺，這一維度上技術和數據積累很關鍵。打車功能甚至可以成為各種大型App標配甚至官方平臺供應商，但市場上已經沒有別的選擇，第三方做技術對接只能找領先者，我們有長期存在的價值”。