吉林：“一帶一路”北線架起新亞歐大陸橋

　　新華社長春5月3日電（記者姚湜）今年以來，越來越多來自我國東北、環渤海、華北地區以及日本、南韓的貨物在長春集聚，在這裡通過貨運列車發往俄羅斯、波蘭、德國。經由這一沿西伯利亞鐵路架設的新亞歐大陸橋，東北亞多式聯運樞紐在一度經濟“內向”的東北老工業基地雛形初具。

　　4月末的一天，在福耀集團長春有限公司的生産車間裏，一輛小叉車忙忙碌碌地把一箱箱用於奧迪中高端車型的前擋玻璃裝滿兩個標準集裝箱。這48箱前擋玻璃通過“長滿歐”班列發往德國海爾布隆，再運往奧迪裝配廠。

　　作為中歐班列（中國開往歐洲的快速貨物班列）的“一員”，2015年8月開始試運作的“長滿歐”（即長春、滿洲裏、歐洲三個詞的簡稱組合）班列由吉林省長春市始發，經滿洲裏鐵路口岸出境，途經俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙，終點到達德國施瓦茨海德。

　　運作這一線路的長春國際陸港發展有限公司董事長王玥介紹説，線路全程約9800公里，單程運作時間為14天，比海運節省20多天。

　　“以往我們從大連出口走海運抵達德國漢堡，從發貨到收貨大約55天。如今通過‘長滿歐’的‘門對門’服務，時間縮短一半。”福耀集團長春有限公司儲運科科長張宏明説。

　　記者日前在長春國際陸港的拼裝箱區看到，産自東北亞地區、即將發往歐洲的汽車零部件、電子産品、紡織品裝滿了90多個標準集裝箱，整裝待發；鐵軌旁的集貨區，整齊擺放著裝有板材、礦泉水等進口産品的集裝箱。長春經開區海關監管科科長趙子明正在進口集裝箱前進行驗封。“這是從德國運來要發往沃爾沃大慶工廠的汽車零部件。”趙子明説，隨著“長滿歐”的貨運量越來越大，他們每天都要來此進行施封、驗封工作。

　　目前，每星期有5班“長滿歐”列車出口，2班列車進口，預計5月中下旬將會形成每週進出口突破9列的頻次。越來越多國際貨物以多式聯運方式接駁“長滿歐”班列完成國際通運、轉運。沃爾沃、華為、高露潔、三星電子、Ｆ1賽車等世界知名企業成為“長滿歐”線路的客戶。

　　據海關統計，截至4月末，“長滿歐”班列承運進出口貨物超5000標箱，承運進出口貨值超1．1億美元，已達到滿洲裏口岸進出境中歐班列總承運量的1／7。

　　另外，以長春為起點的另外一條中歐班列“長琿歐”也正在建設中。班列由吉林省琿春口岸出境，經由俄羅斯遠東的斯拉伕楊卡、哈巴羅夫斯克連接西伯利亞鐵路前往歐洲。此線路也可經由斯拉伕楊卡港走海運抵達我國東南沿海和日本、南韓，形成東北亞地區的鐵海聯運通道。