奧運經濟，見證中國力量

　　4年一度的夏季奧林匹克運動會在巴西裏約重燃聖火，對於中國觀眾來説，除了欣賞到世界體育健兒扣人心弦的比賽外，還驚奇地發現，“中國製造”如今更多地出現在奧運的比賽場館和相關配套設施中：用於奧運交通線的90輛地鐵列車，馬拉卡納體育場的空調設備，本次奧運會吉祥物維尼修斯和紀念徽章，開閉幕式、帆船比賽和奧運村的對講機系統，排球比賽相關器材，等等。其中，也少不了浙江産品的身影，如大華向奧運會比賽場館和相關比賽提供了安檢設備；武義金譽家紡實業公司生産了奧運會所使用的各國國旗、頭巾、帽子、假發、圍巾、熒光棒等衍生品和拉拉隊用品；從2004年雅典奧運會開始，華鷹集團的無敵牌賽艇已經連續作為四屆奧運會的唯一指定用艇……

　　奧林匹克運動會傳承了“更高，更快，更強”的奧林匹克精神，但同時誰也不能否認，現代奧運會既是人類體育盛會，也是塊誘人的市場“大蛋糕”。場上，體育健兒們展示的是運動之美；場下，同樣是經濟的賽場，它展示的是來自各方相關企業和産品的新成就、新形象。如果用奧運經濟這面鏡子來照一照“中國製造”的身姿，我們從中不難發現，這是一個從中低端奮力邁向中高端的動人場景。

　　與體育比賽一樣，在奧運經濟舞臺上，也是“臺上一分鐘，台下十年功”。改革開放30多年來，“中國製造”經歷了不同發展階段：由消化吸收國外先進技術、管理經驗，到主動“走出去”實現跨國發展；從代工、貼牌生産，到打響自主品牌，這當中又有多少感人至深的“中國故事”。

　　如果説，在奧運經濟這個舞臺上，不少中國企業是從承接一些簡單製作的勞動密集型産品起步的話，那麼發展到今天，“中國製造” 已開始顯現出全方位參與奧運經濟的姿態。這背後如果沒有一定的産業基礎和實力，又怎能在爭奪激烈的奧運經濟中分得一杯羹？以中國出口汽車為例，聽聽在巴西的外交官們是怎麼説的吧，他們中許多人表示深愛中國品牌汽車。有行業統計數據顯示，目前巴西汽車市場上51個品牌中有12個來自中國，包括奇瑞、江淮、吉利、力帆、哈飛。其中比亞迪還計劃在巴西投資生産電動大巴……

　　這種産品出口結構的變化契合了國內産業升級和國際市場的需求。目前，我國外貿結構中機電産品出口已經佔據一半左右，大型單機和成套設備出口成為亮點，除了高鐵和核電兩張名片，中國製造在其他領域的出口也表現出了強勁的優勢，中國裝備正在引領出口結構從一般消費品向資本品升級。裝備製造業産品不僅附加值更高，而且還涉及投資、技術、維修、培訓等多個領域，産業帶動能力更強。

　　這次在裏約奧運會期間盡顯風采的“中國製造”地鐵列車，是中國裝備製造業“走出去”的最新佳話。中國企業為裏約研製的電動車組和地鐵列車，不僅滿足當地對車輛強度和軌距的特殊要求，還融入了桑巴文化符號。相信這次“中國製造”地鐵列車的出色表演，會讓更多人認識中國裝備業的製造能力和水準。

　　越來越多參與奧運經濟，意味著中國企業全球資源整合能力的提高，而用好“兩種資源、兩個市場”則是企業發展的必由之路。有數據顯示，2016年1月至6月，中國企業達成的跨境並購交易額，已超過2015年全年對外並購交易總額。企業“走出去”的行業已經從能源礦業高度集中的狀態，逐步轉向製造業、消費品行業、TMT（科技、媒體和通信）等多個領域。這與奧運會上，“中國製造”百花齊放不正相映成輝嗎？

　　奧運經濟這面鏡子見證了中國企業的成長，更留下中國品牌崛起的印記。奧運經濟的一個重要方面便是贊助商，它大致分為合作夥伴、贊助商和供應商三個層次。合作夥伴是贊助計劃的最高級別。聯想是首家加入奧運“全球合作夥伴計劃”（TOP計劃）的中國企業。央視首席財經主播陳偉鴻，在他的自述《驚鴻一瞥》中，精彩地記錄了2008年在對話節目現場，當時的國際奧會市場開發委員會主席海博格與聯想董事長楊元慶回憶聯想加入TOP計劃的曲折過程。從雙方第一次見面到最終簽訂合作協議，持續了近一年時間。最後中國聯想代替美國IBM，成為倒數第二家簽約2008年奧運會的TOP贊助商。而事實上，聯想在7年前就産生成為TOP贊助商這個念頭。就在與國際奧會簽訂TOP合作夥伴協議的同一年，聯想收購了奧運傳統贊助商IBM的臺式機業務。這被媒體視為中國企業走向世界的標誌性事件。

　　聯想創始人柳傳志説：“如果當時不做並購，今天的聯想只會是一個非常平庸的企業，甚至有可能被強勢國外企業兼併，落得溫水煮青蛙的結果。”聯想（Legend）也因此舉成為了國際化的Lenovo。

　　不過，在北京奧運會後，聯想就離開了奧運“全球合作夥伴計劃”，這當中有企業自身的發展戰略和行銷策略方面的考量，對此無可厚非。但從另一方面説，與可口可樂等國際老牌贊助商相比，國産品牌無論在成熟度還是影響力方面，都還有待進一步努力。從這個意義上説，奧運經濟這面鏡子，照出了中國企業和産品的進步，也照出了差距。

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