杭州海關實施“海河聯運”通關模式

2016年07月25日21:30 國際商報 作者：毛夢婧

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　　7月19日上午，杭州環宇文化創意有限公司向杭州海關駐富陽辦事處申報出口一批騎乘玩具、木質傢具。與以往不同的是，這批出口到德國的玩具、傢具並非走傳統的“陸路運輸”，而是從離公司較近的杭州港東洲綜合碼頭“走水路”出境。這也是一直開展內貿貨物運輸的東洲碼頭在7月14日開港後首批出港的外貿貨物。“現在油價不斷升高，運費也跟著往上漲。‘海河聯運’模式開通後，我們可以嘗試從東洲走水路出口。這真是一個好消息，不僅方便環保，還能節省運費。”負責該批貨物報關的杭州環宇國際貨運有限公司經理張英笑著説。

　　如何降低物流成本是浙江不少外貿企業老總思考的問題，對身處腹地的杭州富陽外貿企業來説尤其“煩惱”。作為浙江省內最大的集裝箱貨物輸入地，近年來富陽地區外貿貨運量不斷增大，對經濟、高效的物流需求十分迫切。然而長期以來，富陽只能通過陸路運輸外貿貨物，物流成本相對較高。“在進村入企的走訪中，一些企業跟我們抱怨運費上漲，不少出口企業都倍感壓力。”杭州海關駐富陽辦事處監管通關科科長嚴遠説，“如果能夠通過水水轉机、海河聯運模式，將沿海、幹線港功能向內陸港延伸，利用運費較低的水路運輸來替代公路運輸，就能緩解運費上揚帶給企業帶來的壓力。”正是出於這樣的考慮，海關經過反覆調研後推出了“乍浦—東洲”海河聯運通關模式，把貨物經水路進口的靠泊地搬到了離企業更近的東洲港。

　　在“乍浦—東洲”海河聯運通關模式下，杭州環宇文化創意有限公司可以就近在家門口申報出口，貨物經由嘉興乍浦港轉內河運輸，全程走水路至東洲碼頭。“以這批玩具、傢具為例，一批入境4個集裝箱標箱，若換成集裝箱卡車運輸，至少需要4輛車，現在一條船就全部運到富陽了。算上省下的一次裝卸費、運輸費、滯港費，走這個新通關模式，每個集裝箱能比之前節約100~150元左右。”張英給筆者細細算起了賬。

　　不僅如此，外貿貨物“陸改水”還將産生可觀的社會效應。以杭州市目前每年集裝箱運輸量估算，若東洲碼頭內河航運能分流其中的25%，則杭州每天將因此減少2000輛集卡車進城，有效緩解城市交通壓力，減少汽車尾氣的排放量。“東洲內河國際港的正式開港，打通了省內首條集裝箱海河聯運航線，開創了杭州集裝箱水運直接出海的新篇章，標誌著杭州港東洲碼頭的發展翻開了新的一頁。”杭州海關駐富陽辦事處副主任翁豹林説，“海關將全力提供便捷的通關環境，並通過‘乍浦—東洲’航線將港口功能引到家門口，打造水陸一體的多式聯運物流網路，讓通關便利惠及更多外貿企業。”（毛夢婧）

(責任編輯：羅伯特)

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