“印度滴滴”奧拉：本土阻擊優步

　　作為叫車服務的先驅，優步在2016年6月公司的估值達到了625億美元。而叫車軟體奧拉（Ola）的聯合創始人波哈維什·阿加瓦爾，正在與優步公司圍繞印度街頭叫車服務的主導地位展開一場激戰。

　　阿加瓦爾正憑著其本鄉本土的優勢，驅逐優步這個全球估值最高的初創公司對印度市場的入侵。優步2015年宣佈將在印度市場投入約10億美元，至今已經從現有市場主導者手中奪取了不少份額。奧拉等公司希望憑藉他們對本土市場、客戶和政府的了解聯合起來對抗優步。

　　自從2011年成立以來，奧拉公司迅速成長為印度最大的叫車平臺，奧拉宣稱，其平臺上有超過45萬輛汽車，其中包括計程車和機動三輪車，服務網路覆蓋100多個城市。

　　——熟悉市場——

　　經驗比僅靠投錢更重要

　　“我們對印度情況的了解比他們多得多，”現年30歲、身著牛仔褲和卷袖襯衣的阿加瓦爾在奧拉位於班加羅爾市的總部接受採訪時説。“優步在那些家家有車的地方佔領了市場，但是在印度，我們既沒有車庫，也沒有私家車，我們連條像樣的路都沒有。”

　　作為叫車服務的先驅，優步在2016年6月早些時候吸引到有史以來最大單筆風險投資資金——來自沙烏地阿拉伯主權財富基金的35億美元，使得該公司的估值達到了625億美元。奧拉的確相形見絀，其估值僅為50億美元，而且至今籌到的所有投資都還比不上優步上一輪籌到的數額。

　　阿加瓦爾爭辯稱，奧拉對於如何在印度這樣一個基礎設施極不發達的國家運作叫車服務有著更好的理解。在印度這個有著13億人口的國度中，公共交通系統常常人滿為患，交通堵塞動輒要數個小時。“要贏得這個市場，僅靠錢是沒用的，重要的是經驗，”他説。“當我看到人們吊在塞得滿滿的公共汽車外面、坐在滿滿噹噹的火車車頂，一家四口騎在一輛摩托車上，我知道我們還有多少工作要做。”

　　——艱難創業——

　　為維持運轉刷爆信用卡

　　看到一個國外的商業對手試圖在一個如此有前景的領域裏攻城掠地，阿加瓦爾著實有些惱火。除此之外，他也認為優步的商業策略讓人不能接受，譬如這家美國公司曾經對奧拉發起過起訴，稱其偽造優步的叫車記錄來擾亂他們的生意。

　　2011年，阿加瓦爾和同學安吉特·巴蒂在孟買市開始做租車生意，從2012年起，他們開始提供叫車服務，一開始只針對那些自己提出這方面要求的客戶。遇到那些司機沒有出車的情況，阿加瓦爾就會借用女朋友（現在是他太太）的車自己接送客戶。2012年晚些時候，他們引入了一款智慧手機的應用程式，以便讓客戶不用打電話就能叫到車。從那時起，他們的生意開始有了起色，並從Tiger Global Management那裏獲得了500萬美元的投資，讓他們有錢來做大。

　　優步2013年進入了印度市場。奧拉的業務也拓展到了班加羅爾，當時公司的賬戶裏只剩下不到50萬美元，而他把所有這些錢都用來擴張業務。為了維持公司正常運轉，阿加瓦爾甚至把自己的信用卡都刷爆了。“優步來到印度的時候，我們還很弱小，但挑戰只會讓我們變得更有志向。”阿加瓦爾説。

　　——激烈競爭——

　　多項服務促本土化進程

　　不過，情況很快變得明瞭，優步對於當地市場還有很多要學的。這家美國公司要求乘客用信用卡付款，像在美國那樣，但是大多數印度人只用現金。此外，他們的應用程式也只有英語版本，而奧拉則提供八種不同的語言。

　　隨著阿加瓦爾旗下乘客、尤其是司機數量的增加，他的辛勞開始奏效，因為對於這項接到通知就要載客的服務來説，司機才是最重要的。蘭加斯瓦米是班加羅爾的一名司機，他使用的是奧拉的坎那達語版本，並且樂於支援這家本土初創公司。“奧拉對司機的情況非常了解，”他説，使用奧拉可以讓他每天結算車費，而不必像優步那樣一週結算一次。

　　2014年，捉襟見肘的奧拉獲得了矽谷紅杉資本和日本軟銀集團的支援。2015年，他又花大手筆收購了一家本土競爭對手Taxi For Sure，據當地媒體報道，收購價格為2億美元。

　　此外，阿加瓦爾自己沒有買車，在辦公室周圍阻塞嚴重的街道要左右騰挪才能通過的經歷，也加快了他對奧拉本土化的要求。在所有叫車軟體中，奧拉是第一個為司機成立呼叫中心的。此外，該公司也引進了更多的交通工具類型，包括摩托車、三輪車和價位多樣的計程車，後者包括寶馬、賓士和捷豹等豪華車。在最高級的一類車型裏，奧拉還提供Wi-Fi服務，好讓乘客們能充分利用乘車的時間。此外，它還允許乘客提前預定車輛，優步今年6月才在美國市場推出了這種“預約坐車“的服務。

　　——快速擴張——

　　接單車多能很快叫到車

　　奧拉進入了快速擴張，如今業務已經遍及印度102個城市，而優步只有27個。

　　還沒有獨立的分析機構對它們的市場份額進行過考察，而兩家公司也為具體的份額爭得不可開交。優步一位發言人稱，“按照內部估計”，優步號稱在入駐的27個城市中佔有50%的出行份額。而奧拉表示，據它收集到的“第三方”調查顯示，該公司在這些城市的市場份額達到75%以上。“這是一個競爭非常激烈的市場，” 科技投資人、印孚瑟斯有限公司前董事會成員莫漢達斯·派説，“就目前來看，奧拉佔有優勢。”

　　班加羅爾註冊會計師米拉·凱沙夫自奧拉進駐時起就開始使用它的服務。“奧拉在街上接單的計程車更多，所以我很快就能叫到車。”她説。

　　阿加瓦爾表示，奧拉的幾位盟友——中國的滴滴出行、東南亞的Grab和美國的Lyft——都把精力放在如何適應當地市場上。“我們這幾個創始人都是很好的朋友，我們相信本土公司要好過跨國公司，我們時時都在交流，分享我們的生意經。”阿加瓦爾説。

　　——未來發展——

　　讓10億印度人都有車坐

　　在印度，也就是優步的第三大市場，資本的競爭還沒那麼激烈，但是給司機和乘客的補貼也依然常見。去年完成了9億美元融資的奧拉可能會尋找新的投資來抵禦優步。“我覺得他們可能會需要更多的資金，” CB Insights的森沃爾説，“從估值的角度來看，對優步的投資是寄希望於它未來的發展，它的很多增長得來自海外市場。”

　　在灑滿陽光、俯瞰班加羅爾市嘈雜街道的辦公室裏，阿加瓦爾看到了他的行業將要發生的劇變。他預計無人駕駛汽車將在5到10年裏成為現實，而隨著電池價格下滑，電動汽車也將變得更為普遍。他説，如今，他的目標是讓10億印度人都有車坐。阿加瓦爾説，奧拉已經進駐了他的家鄉盧迪亞納，而那兒的交通在他孩提的時候糟糕透頂。

　　奧拉的入駐引發了一齣戲劇性事件，那就是阿加瓦爾父母的司機辭了職，隨即買了一輛車，註冊成為了奧拉的司機。阿加瓦爾的母親起初頗為不爽，但她隨後下載了自己兒子開發的應用程式，學會了在需要時隨時召喚計程車。“她感覺自己獲得了解放。”阿加瓦爾説。

　　（本文作者：Saritha Rai；翻譯：霽涵；來源：商業週刊中文版）

　　印度總理莫迪今年4月坐上電動三輪車，為本土即時叫車平臺奧拉公司推出的三輪摩的叫車服務加油打氣。莫迪成為網路預約電動“突突”的第一人，希望借叫車平臺推動印度電動三輪摩的發展，深化政府倡議企業創新的“自立印度”活動。

　　進駐印度的優步不敵印度本土的叫車服務奧拉公司，究其原因，奧拉的諸多本土化措施是制勝的關鍵。印度交通資源有限，計程車費較為昂貴，所以奧拉推出了以電動三輪車為主的叫車服務，並簡化叫車流程，利用演算法繪製出駕駛路線，最大限度地提高了三輪機動車司機的載客量，增加司機的收入。這些本土化的經營經驗，值得起步公司學習借鑒。

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