東風雪鐵龍C4世嘉榮獲C-NCAP五星評價（圖）

　　7月1日，東風雪鐵龍C4世嘉以56.1的總分，榮獲中國汽車技術研究中心公佈了2016年度第二批C-NCAP測試結果五星安全評價。它在各項測試中均有出色表現：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗、鞭打試驗均獲得高分，出眾實力盡顯無遺。

　　自2015年11月18日上市以來，C4世嘉以“新一代高效能中級車”的産品定位，征戰中級車市場。它擁有“全面平衡動力與燃油經濟性”的高效動力，其中1.2THP發動機更以低至5.0L/100km的超低油耗在同級車型中拔得頭籌；憑藉全係標配7英寸彩色多媒體智慧觸屏，搭配Citroen Connect車載互聯繫統，讓每一個便捷用車需求都能得到滿足。而本次斬獲“五星”殊榮，則更印證了C4世嘉在安全性能上的越級水準，完美成就五星級安全新典範。

　　無憂前行 鑄就五星防禦堡壘

　　C4世嘉誕生於東風雪鐵龍新一代中級車平臺，以越級標準，匯聚多重主被動安全裝備于一身，大幅度提高了整車的安全系數。

　　被動安全上，傾力打造而成的太空艙式高強度吸能車身，大量運用了超越同級水準的高強度鋼板，配備了前後鋁合金防撞鋼梁、4門內置防撞鋼梁，最強B柱強度超過1200Mpa，無罩門抵禦外力衝擊。值得注意的是，C4世嘉的車身優化了撞擊能量傳遞途徑，把碰撞産生的能量平均分散到整個車身，減小乘員艙的變形和所受的衝擊力。在發生撞擊時，它能最大程度地保持座艙的完整性，方便車門順利打開，迅速實施人員救助。

　　此外，區別於同級別4個安全氣囊的配置，C4世嘉攜全防護6安全氣囊，為駕乘者築起嚴守生命的最後一道防線。其中，正面雙安全氣囊，可以防止因緊急剎車而向前撞擊造成的傷害；特殊的頭胸一體式側安全氣囊，同時起到側安全氣囊及頭部安全氣簾的保護效果，除了可以對前排乘客的胸部進行保護外，還可以保護乘員頭部。可以説，從車首A柱覆蓋至車

　　尾C柱，最大化確保了用戶的人身安全。

　　主動安全上，C4世嘉配置了諸多當前汽車行業的前瞻技術：全係標配博世第九代ESP電子穩定系統，即便是菜鳥新手甚至女司機，都能在關鍵時分靈活把控局面，成為一代“失控終結者”；safeye盲區監測，如大都會的智慧之眼，能夠實時監測兩側35平方米範圍內車輛，大幅降低側面刮擦事故，點亮視野盲區，讓週遭車輛都無所遁形；防溜車神器——0坡感智慧坡道輔助，可以有效防止坡道溜車，避免和後面的車輛發生不必要的親密接觸。

　　另外，倒車雷達系統、倒車影像以及後排兩側座位帶ISOFIX兒童座椅固定裝置等，考慮到不同家庭成員的安全需求，讓駕乘者更多一分安心和省心。

　　亮點不止於此

　　作為東風雪鐵龍中級車佈局的戰略車型，C4世嘉的動力系統也不乏看點，三款“高效”發動機——1.2THP、1.6THP、1.6L CVVT滿足消費者對動力的不同需求。其中，得益於同級最低油耗和充沛動力——最高功率為100Kw、最大扭矩為230Nm，不僅1000轉渦輪即介入工作，而且性能可媲美2.0L自然吸氣發動機，1.2THP發動機連續2年蟬聯“國際年度發動機”大獎，表現相當傑出。

　　而在智慧科技方面，C4世嘉罕見全係標配7英寸彩色多媒體觸屏系統，界面清晰且自帶手寫識別等輸入方式，全能娛樂助力精彩出行；Citroen Connect車載互聯繫統，將移動端設備、車載系統和客戶中心構成三屏互動的智慧資訊服務系統，隨時隨地解決一切行車問題；另外，以觸摸感應，實現“無鑰匙進入”；以一鍵啟動，替代繁瑣機械的動作，讓用車從此化繁為簡。

　　此外，C4世嘉在“健康、節能、環保”領域同樣頗有成效。得益於其在車內空氣品質、車內噪音、有害物質、綜合油耗、尾氣排放等多方面均表現優異，故以91.05分的出色成績加冕C-ECAP白金牌大獎，與“五星評價”的C-NCAP一同成為了C4世嘉征戰市場的又一有利砝碼。

　　傳承C4家族法式基因、集東風雪鐵龍23年造車經驗于一身，C4世嘉適用歐洲領先的汽車生産工藝，全面滿足歐盟嚴苛製造標準、安全標準、環保標準，成功躋身主流中級車市場。而此次C-NCAP五星的加持，不僅是對它越級安全和歐係品質的權威認可，也將成為C4世嘉獲得更佳市場表現的強力支援。

　　附：C4世嘉五星碰撞情況

　　1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h)

　　經正面100%重疊剛性壁障碰撞後，C4世嘉的發動機艙潰縮變形，正面安全氣囊順利打開，4個門也能正常打開。在時速50km的衝擊下，成員側手套箱打開，假人腿部與其接觸。除此之外，車內假人坐姿正常，乘員艙空間保持較好；安全氣囊均及時彈出，約束了頭部的運動，前輪沒有侵入駕駛艙。

　　2、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(64km/h)

　　在正面40%偏置碰撞中，C4世嘉整車向右後方倒退，前引擎艙潰縮變形，防撞梁變形，A柱、車頂、翼子板等也有變形；前排雙氣囊正常彈出；前排假人身體向左微傾，腿部與儀錶臺無明顯接觸痕跡；車門可以打開，看似慘烈的碰撞現場，車內假人受損卻並不明顯。發動機艙作為保護車內乘員的重要潰縮吸能區域，充分的變形才能吸收、緩衝更多的能量，減少對乘員艙的衝擊。

　　3、可變形移動壁障側面碰撞試驗(50km/h)s';

　　經可變形移動壁障側面碰撞後(50km/h)，C4世嘉遭碰撞側車門，出現不同程度的凹陷，但總體損毀不太嚴重。撞擊力由主要由車門防撞梁來承受。C4世嘉車門的防撞梁的剛度好，安全氣簾彈出正常。從現場可以見到C4世嘉側面車身突起的車門防撞梁結構，但沒有造成車門打開的現象。

　　4、駕駛席座椅鞭打試驗

　　鞭打試驗又稱為低速後碰撞頸部保護試驗，是針對座椅對乘員保護情況的試驗。C4世嘉在鞭打試驗後，假人的坐姿正常，安全帶扣緊，頭枕對假人頭部的保護良好。

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