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航班晚點的“頑癥”治不好嗎

2016年06月20日15:26 中國經濟網

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　　新聞提示

　　北京飛往西安的海南航空HU7737次航班晚點，等待過程中發生乘客打鬥事件，使得飛機延誤將近5小時。事後記者從海南航空方面了解到，5名當事每人平均被首都機場派出所民警帶走調查。警方表示，雙方下飛機後達成協定，自願調解處理。

　　這些年來，因為航班晚點發生的各類糾紛不計其數，有的時候是乘客和機場工作人員發生衝突，有的時候是乘客和機組人員鬧起矛盾，有的時候是乘客“霸機”討説法。這一次，雖然是乘客之間發生了打鬥，但起因也是航班晚點，先是延誤兩小時，然後是登了機依然遲遲不飛，有人吵鬧有人勸阻，最終發生糾紛。

　　首先，因為航班延誤在公共場所大吵大鬧、動手動腳肯定是錯誤甚至違法的，把矛頭轉向勸阻的其他乘客就更是霸道、無禮。但是話説回來，被完全不靠譜的航班逼得抓狂，那種焦慮和絕望很多人都體驗過。有的時候天上只是掉了幾滴毛毛雨，航班卻因“惡劣天氣”而起飛無望，甚至取消；有的時候航班先是延誤兩三個小時，等乘客登了機再關上艙門“悶艙”個把鐘頭，這樣一來既不必因為延誤時間過長而賠錢，統計航班準點率的時候還可以悄悄置換成“關艙門正常率”。

　　買過機票的人都知道，傍晚八九點鐘“黃金時段”的航班和淩晨起飛的“紅眼航班”在價格上相差得不是一星半點，可航班延誤幾個小時，多花的錢就打了水漂，大半夜到目的地還會發現公共交通沒了，只能再多花一筆錢打車。更重要的是，航班延誤往往會讓出差的人趕不上重要會議或者和大客戶的會面，讓旅遊的人整個行程被打亂，想去的景點沒時間去，預定好的酒店要取消重訂。

　　為什麼我們的航班這麼愛延誤？不僅僅中國的乘客想不通，老外也納悶兒。6月15日，德國《法蘭克福彙報》報道説“中國民航準點率排名墊底”。該報道中稱，在中國坐飛機旅行是一個噩夢，在中國工作的每名經理都能滔滔不絕地講述自己如何遭遇的飛機晚點、在跑道上等待以及航班被取消的窘迫遭遇。這不僅讓他們白白浪費了極為寶貴的時間，而且神經也備受刺激。反之，東京機場的準點率接近完美，雖然從那裏起飛和降落的飛機也不少。

　　對於航班延誤率高的真實原因，當然不是一句“惡劣天氣”就都能搪塞過去的。有人説原因之一是航空交通飛速增長，基礎設施的擴建卻跟不上；有人説是空域限制的原因，因為中國用於民航飛行的天空還不夠大；還有人説是機場、航空公司調度、調配的原因。

　　這其中，關於基礎設施跟不上的理由恐怕是我們最難以接受的，這是因為我們交了很多年的“機場建設費”，後來又改名叫“民航發展基金”，但換湯不換藥，該掏的腰包還是得掏。所以我們有理由問一句：這筆錢有木有專款專用？基礎設施為啥還跟不上呢？

　　至於航路擁擠、空域緊張，顯然需要進一步改革的“頂層設計”。據報道，現在我國航空運輸使用管理的空域約佔全國總空域的22.4%，但是在美國，這一數據達到了80%。

　　不過對於這樣一個原因，作為乘客我們也有一些問題想不明白：航班不是私家車，啥時出門啥時上路無法估算。所以，即便是“空中擁堵”，也完全可以算好時刻表，讓乘客們在家裏等候吧？打個比方，大醫院的專家門診資源也很緊張，但是現在都搞起了分時段就診，按照掛號條上提示的時間去醫院，就不用在候診室裏幹坐太久。

　　總之，航班晚點不是“不治之症”，準點率排名墊底、頻頻晚點考驗乘客耐心的狀況必須改變。一方面，空域改革要加快步伐，另一方面，統一、高效利用現有空域，認真規劃、設計航班時刻表也是題中應有之意。

　　本報評論員龐嵐

(責任編輯：羅伯特)