收“擁堵費”引熱議 網民觀點各有態度

　　■新時速

　　近日，北京市政協召開霧霾治理問題提案辦理協商會。北京環保局、交通委等相關部門表示會上表示，已初步制定交通擁堵收費政策和技術方案，今年或將動“真格”。目前正在組織進一步深入研究和論證，並力爭在2017年底將機動車保有量控制在600萬輛以內。一石激起千層浪，據新華網、中國交通新聞等媒體報道，收“擁堵費”引起熱議，網民觀點各有態度。

　　大城市通病，各種“藥方”效果不佳?

　　交通擁堵已經成為北京等大城市的老大難問題，據高德地圖發佈的數據顯示，北京高峰擁堵時段平均車速為每小時22.6公里，繼續保持“首堵”的地位。

　　為了緩解交通擁堵，北京市一直通過搖號和控制機動車增長量來緩解擁堵，又實施每週一天限行甚至在特殊時期推行單雙號限行、提高城區停車成本、加強對外埠車輛進京限制。嘗試了多種藥方，北京城市交通擁堵狀況依然嚴峻。

　　不僅是北京，上海、廣州、西安等國內不少大城市都飽受擁堵之苦，部分城市在多年前就已開始研究徵收擁堵費政策。

　　擁堵費怎麼收?專家：每天20—50元

　　專家表示，對於徵收交通擁堵費的標準，應該參考國際慣例，按通過區域範圍和通行次數兩種方式徵收擁堵費，保證透明公平。

　　中國綜合交通研究中心執行主任毛保華説，倫敦從2003年2月份開始收，每天收5英鎊，後來到8英鎊，現在到10英鎊，就是按照區域的擁堵收費的一個例子。新加坡也在一個區域裏面，按照通行次數來收費。

　　國際上有一個通行指標，每人平均交通成本佔每人平均可支配收入的比重不超過8%。毛保華表示，“根據我的理解，因為根據收入的水準，像北京目前的市民收入水準，我覺得擁堵費應該收每天20到50元。”

　　網路討論並非一邊倒，各有各的道理?

　　關於徵收“擁堵費”，中交報輿情監測室分析顯示，網民意見呈多元化趨勢，其中質疑和反對的網民較多，但支援和其他觀點也佔相當比例。

　　——質疑——

　　巨鴨：萬一收錢了還是一樣堵，那這個錢是退還是加價接著收呢？

　　LivingDR：懶政，庸政。

　　王小一大魔王：不交!除非每次交通管制都給我誤時補貼我就交。

　　在雲邊34：不公平!難道以後只能有錢人開車，窮人都擠公交了？

　　——支援——

　　@顧扯淡： 收錢沒問題啊，把錢收了去治理擁堵，能查到明細，大家都會樂意交的。

　　@王志安：有事的時候付擁堵費開私家車，沒事的時候，可以選擇地鐵公交出行，這有利於促進城市交通公交優先發展。北京的公交車道太少了。城市路權的分配，原本就不該過分傾斜給機動車主，而是公交車。

　　——中立——

　　@木昜仔要去青海湖：收取擁堵費作為治理交通擁堵頑疾的手段，在國際並不鮮見。但如何收的合理、收的有效、收的讓民眾心服口服，著實考驗政府的執政水準。科學調研、技術升級、配套機制、規範措施，一個都不能少。如果費用收了，擁堵還照舊，不僅會引起民眾的強烈不滿，對政府的公信力也是極大的損害。

　　@龍母行走表情包：公權力應該有所為有所不為，有限權力有限責任。起碼“擁堵費”不應該這麼著急收。路網維護好建設好，交通規則制定好，大力發展公共交通。剩下的，誰愛開車上路誰開，堵車不堵車都是自由意志的選擇。等大家都堵得不要不要的了，自然會主動要求收擁堵費。

　　支招

　　網路大V“五嶽散人”認為，擁堵費是為了解決擁堵，並且是為了鼓勵公交出行，就不能只是收錢，還應該對公交出行的市民進行獎勵，這個獎勵等於是不用私車出行的市民放棄自己的一部分路權而來，所以應該由使用者來出。

　　為此，他還專門提出了一個建議。例如，要收擁堵費就一步收到位，每天進出一次擁堵費收取範圍收取100元。除必要的公務車輛外，其他任何車輛一視同仁收取此款項。如果家中有病人或者殘疾人必須用車，貼特殊車輛標誌並在小區公示。擁堵費全額補貼給持有北京市交通卡的市民等。

　　■延伸閱讀

　　新加坡：最早吃螃蟹

　　新加坡是世界上最早徵收交通擁堵費的國家。早在1975年，新加坡就開始在市中心6平方公里的控制區域徵收“交通擁堵費”，除公交車輛外，進入收費區的車輛都要繳費。

　　新加坡徵收擁堵費一直面臨爭議，但也確實改善了交通，高峰路段車輛減少了25000輛，平均車速提升近20%。而且這些年來，新加坡政府也一直在加大路網建設力度。

　　倫敦：英國市長找美國總統要欠費

　　倫敦為緩解市中心區擁堵現象，自2003年起開始徵收擁堵費，劃定區域約為20平方公里。

　　根據規定，週一到週五早7點到晚6點半之間，駕車進入這一地區的司機每天必須繳納10英鎊(約合100元人民幣)擁堵費。

　　雖然倫敦的擁堵費價格在過去10年中翻了一番，但效果卻在不斷減弱。而且行政費用花掉了擁堵費收入的一大部分，用於改善公共交通系統的費用卻被削減。

　　倫敦的交通擁堵費對外國駐倫敦大使館的車輛照收不誤，絕大多數大使館按規定交納交通擁堵費，但德國、日本、俄羅斯和美國等大使館拒絕交納。2011年5月29日，倫敦市長鮑裏斯·約翰遜親自向美國總統奧巴馬追索交通擁堵費，因為奧巴馬總統在倫敦訪問期間，乘車通過了交通擁堵收費區而沒有交費。

　　斯德哥爾摩：最成功

　　2005年，瑞典首都斯德哥爾摩效倣倫敦和新加坡，在改善公共交通的同時，決定試行對進入市中心的駕駛者收取擁堵費。在2006年初的統計顯示，斯德哥爾摩市內及周邊的交通量減少了20%。

　　目前，斯德哥爾摩被認為是擁堵費效果最成功的城市，因為其在收費的同時大力加強公共交通建設，並形成綠色出行概念，可謂以擁堵費為輔，以改善為本。