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4月份，新疆進出口總值達118．1億元，同比增長28．2％，環比增長56．6％。 前4月，新疆外貿中一般貿易增幅顯著，對主要貿易夥伴國進出口貿易值呈現增長態勢，部分國家貿易值增幅顯著。哈薩克仍然保持新疆第一大貿易夥伴地位，進出口總值為96．5億元，佔新疆外貿總值的30．2％。吉爾吉斯斯坦作為新疆第二大貿易夥伴，進出口69．2億元，增長32％，佔比21．7％。
新疆是我國最大的棉花生産基地，棉花産量佔全國的60%以上。在國家的大力支援下，新疆棉花種植面積、單産、總産、調出量已連續近20年位居全國首位。業內人士表示，在新疆設置棉花期貨交割轉机庫，可以方便新疆棉花生産者參與棉花期貨，有助於棉花目標價格政策的落實，打消棉農賣棉難的顧慮，降低棉花流通環節風險。
同時充分分析估計新疆棉花生産和銷售現狀，向國家提出輪儲等政策建議，減輕新疆棉花市場風險和壓力。 據悉，新疆是全國産棉大區，全疆約50%的農戶從事棉花生産，農民每人平均純收入的30%來自棉花種植。2014年，國家在新疆率先實施棉花目標價格改革試點，在全國範圍內取消棉花臨時收儲政策，棉花價格主要由市場形成。
如今，國家給的補貼，讓新疆數百萬棉農的收益有了保障，而他們的“下家”－－那些快要“用不起”國産棉花的紡織企業，也終於松了口氣。 由於在新疆實行棉花目標價格試點的同時，政府不再干預市場價格，我國棉花價格進入了完全由市場供求來決定的階段，國內外棉花價差隨之迅速縮小。
新形勢下，特別是開展目標價格改革試點以來，新疆棉花産業發生了顯著變化。 一是棉花生産擴張發展的態勢改變。2015年新疆調減棉花面積610萬畝，2016年新疆地方計劃進一步調減棉花面積150萬畝，預計2016年棉花面積3000余萬畝，棉花生産向優勢棉區集中。 二是棉花價格開始主要由市場形成。
“以前使用普通鐵路貨車裝運棉花，需要使用瓦楞紙、泡沫膠、塑布等對車輛進行裝載加固，而集裝箱本身密封性好，使用集裝箱裝運棉花，省去了裝載加固成本，客戶運輸成本較使用普通鐵路貨車每噸降低了43元，為客戶又省了一筆錢。”喀什貨運中心客戶行銷經理王保安介紹道。 烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心總經理康健説：“集裝箱棉花特需專列是在普通鐵路貨車棉花特需專列基礎上創新的一種運輸模式，開創了鐵路集裝箱發運棉花的先河，在運...
在這份文件中，兩處著墨“棉花”，並明確提出要“深入推進新疆棉花、東北地區大豆目標價格改革試點”。 在“深入推進農村改革，增強農村發展內生動力”一項中，文件提出，破解“三農”難題，必須堅持不懈推進體制機制創新，著力破除城鄉二元結構的體制障礙，激發。
值得注意的是，新疆主産區地位進一步鞏固。2015年新疆棉花産量350.3萬噸，佔全國的比重為62.5%，比2014年提高3.0個百分點，棉花生産區位優勢進一步提升。
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