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值得注意的是，奧迪或將在下個月舉辦的2016年底特律車展上推出一款氫燃料電池SUV概念車，豐田、現代此前均表示將於2015年商業化燃料電池汽車。豐田、現代、本田、奧迪等汽車巨頭的燃料電池汽車商業化必將在資本市場掀起一波燃料電池熱潮，投資者可重點關注産業鏈上游優質的燃料電池相關供應商。
此後主要是降低成本和批量生産的問題，還有建設加氫站的問題。 2014年12月，豐田公司宣佈開始燃料電池汽車商業化應用。2015年被認為是燃料電池汽車元年，世界上許多大的汽車廠商都拿出了比較高檔的燃料電池轎車樣車。從國內來看，我國車用燃料電池起步並不晚，性能跟國際水準比較接近，只是可靠性和耐久性與國際水準仍有較大差距。
然而，這種方法也存在一些限制。微生物燃料電池的製造成本相當昂貴，電池的陰極通常含有加快反應以産生電力的鉑。而且，微生物燃料電池所産生的生物電力比其他方法要少。 據物理學家組織網近日報道，這種新的微生物燃料電池克服了傳統微生物燃料電池的兩個局限：成本高和低功率，體積更小，價格更便宜，性能更強大。
據日本媒體報道，目前在日本，一台普通燃料電池轎車的售價往往超過700萬日元（約合人民幣40余萬元），一處加氫站的設置成本高達約4億日元（約合人民幣2300余萬元）。受此影響，日本國內累計銷售的燃料電池車僅500余臺，全國範圍內也僅有80余處加氫站。 為此，日本經濟産業省計劃以補貼和放寬限制等政策來幫助相關産業界降低成本。經濟産業省預計，隨著高額原材料使用量的減少和零部件的標準化，在2020年之前，燃料電池的成本將減半...
這是我國首次向歐美國家出口燃料電池系統産品。 據了解，此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料電池公司將自身燃料電池運用於中車電動核心繫統産品，再將中車電動系統産品運用於美國OEM整車廠開發的純電動內場物流拖車。這將成為全球第一台燃料電池大型物流車。 中車電動公司稱，燃料電池與電驅動系統結合，是新能源汽車領域的最優解決方案。
“北疆電廠作為試點，未來將在海水淡化水進入市政供水系統方面尋求更大突破。”北疆電廠相關負責人一邊説一邊遞給記者一瓶印著“國投北疆電廠”自産的飲用水，“目前北疆電廠的海水淡化能力已達到日産10萬噸。
中部，依託臨港經濟區建設海水淡化與綜合利用創新及産業化基地，以科技創新驅動産業集聚，構建一條“海水淡化相關材料和裝備加工製造—海水淡化工程與服務—濃海水高值化利用”的迴圈經濟産業鏈，形成海水淡化與綜合利用技術創新引擎和産業集聚中心。南部，建設南港工業區先達海水淡化及綜合利用一體化基地。
史密斯説，常規電池中的鹽離子會從正極擴散到負極，這限制了析鹽的數量，因此他們在兩個電極之間加入一層膜，可阻止鹽離子進入淡化水的一邊，保持其淡化狀態。模擬研究顯示，不考慮其他污染物，該設備淡化海水的效率可達到80%。 史密斯説：“與反滲透法相比，新方法電池裝置可大可小，可在不同地方應用，而傳統海水淡化廠規模大且成本高。新的方法中，水泵所需通過的壓力要小得多，消耗更少的能量。
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