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這是武漢首開至昆明特需貨運列車。 該班列最高時速120公里，全程1964公里，運作時間約52小時，比普通貨物列車節省2天多時間。武漢鐵路局介紹，雲南是旅遊大省，生活日用品需求較大，其中相當部分依靠從外省輸入。
今年1月27日，烏魯木齊鐵路局開行了新疆庫爾勒至浙江蕭山的首列“特需班列”，近3個月來，一站直達、高效準時的特需班列引起了良好市場反響。 新疆鐵路累計開行的100列特需班列，分別發往廣東、山東、浙江、北京、上海、陜西、武漢、河南、湖北、江西和新疆本地，貨品包括棉花、鋁錠、番茄醬、味精等，共計3300車，逾15萬噸。
這趟特需班列由昆明鐵路局與雲南雲景林紙股份有限公司合作開行，共編組20輛，採取一票核算，一站直達的運輸方式，途中取消二次轉机，運輸時間由原來的11天縮短至4天，提高了運輸時效。由於紙漿容易受污損，昆明東火車站在裝車環節細化作業流程，合理安排勞力，並選取通風好、避日曬的區域系統劃分出紙漿倉儲區。 “紙漿‘坐上’了‘特需班列’，不僅準點安全，運輸成本還低於公路運輸，下一步我們希望發往永川的紙漿也能搭上‘特需...
此前，柴油發動機物流速度一直跟不上市場的需求，其主要原因之一就是受制于鐵路運輸能力。 當日，首趟79382次“羊堡——濰坊西柴油發動機特需班列”，編組22輛、裝載著1520台柴油發動機及21噸配件，從昆明鐵路局昆明東火車站羊堡貨場出發。通過這一方式運輸柴油發動機，時間成本從原來的15天左右縮短為5天。
上海鐵路局相關負責人介紹，通過發揮鐵路網和鐵路物流服務的整體優勢，鐵路運輸的效率和服務水準提升了，全程物流的費用也低於公路。 對於鐵路部門而言，不等不靠，主動進行運輸服務的供給側改革，也創造。
“以前使用普通鐵路貨車裝運棉花，需要使用瓦楞紙、泡沫膠、塑布等對車輛進行裝載加固，而集裝箱本身密封性好，使用集裝箱裝運棉花，省去了裝載加固成本，客戶運輸成本較使用普通鐵路貨車每噸降低了43元，為客戶又省了一筆錢。”喀什貨運中心客戶行銷經理王保安介紹道。 烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心總經理康健説：“集裝箱棉花特需專列是在普通鐵路貨車棉花特需專列基礎上創新的一種運輸模式，開創了鐵路集裝箱發運棉花的先河，在運...
隨著中國“一帶一路”“長江經濟帶”戰略的實施，憑藉武漢得天獨厚的地理區位、水陸交通等優勢，中歐班列(武漢)客戶已經輻射到“長三角”“珠三角”等地區。目前，中歐班列(武漢)實現每週開行3列的“熱線”開行模式，今年計劃開行300列，成為中國。
據高凡介紹，自2014年4月23日首個“漢新歐”常態化班列從武漢中鐵聯集海關監管場所發出以來，“漢新歐”班列在中國中歐班列中展現出強勁的增長勢頭。 為促進“漢新歐”班列及鐵路口岸業務的發展成長，武漢海關多措並舉確保這條“新絲綢之路”通關暢通。
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