記者 敖煜華

　　近年來，在網際網路+風潮的影響下，越來越多的企業開始將目光對準火爆的學車行業，小巴學車、駕考一點通等一大批網際網路+學車平臺相繼誕生並受到關注。

　　與傳統駕校相比，網際網路+學車有許多全新運作模式，但這些新模式也出現了一系列的問題：運營成本居高不下、市場教育週期長、服務品質無法把控等等。

　　一哄而上的網際網路學車平臺能否在短時間內走通商業邏輯？傳統駕校是否會被顛覆？網際網路+學車平臺未來的路又該怎麼走？

　　為傳統駕校導流小巴學車試水“自學直考”

　　網際網路+的形勢下，國家政策有意改革駕培，讓駕校提升服務品質和增加自身的市場競爭力，網際網路+學車項目也迅速崛起，提供各色服務讓用戶足不出戶就可以享受更加高效、規範的駕培服務。

　　杭州小巴科技有限公司的網際網路學車平臺小巴學車也是其中一員。在小巴學車APP上，用戶打開登錄界面，註冊登錄之後便可以使用小巴提供的服務。

　　目前平臺開放了線上預約學車、陪駕、理論學習和模擬考試等模組。在預約學車界面，密密麻麻的圖標是可提供服務的教練車，學員可以按照自己位置自主選擇，點開每個圖標，可以看到教練的簡介、課程安排以及以往學員的評價。

　　平臺上的教練會把空余時間排成課表，小巴科技CEO胡衛東説：“駕校教練排出來的時間都是原本空閒的，這樣充分利用稀缺的訓練車和場地資源，教練收入也比原來增加不少。”

　　給學員提供方便，同時能幫教練員增加收入，小巴學車一上線就受到歡迎。截至目前已經積累註冊用戶10多萬，擁有教練員超過5000名，平臺每天預約成交量在1000單左右。

　　若滿足個體差異化需求 網際網路學車項目或被“拖垮”

　　“雖然自學直考政策放開已經快一年，但是這塊市場還遠未成熟，尤其是用戶習慣。”

　　小巴科技最開始上線的時候目標客戶是個人，宗旨是為用戶提供網際網路化的學車途徑，隨著項目的進一步深入，平臺遇到了滿足個體用戶的差異化需求與控制運營成本之間的矛盾，這也是很多網際網路學車項目頭痛的問題。

　　學車不同於餐飲等領域的O2O項目，學車服務週期很長，並且個人“試錯成本”很高。如果網際網路+學車項目針對個體，用戶千差萬別的需求使得其運營成本非常高，加上2015年底的“資本寒冬”，項目融資變得更困難，平臺不敢冒險花費巨大時間和金錢成本去教育市場。

　　胡衛東説：“大部分的網際網路學車項目定位都是面向個人，為獲取客源，盲目擴大運營團隊就會埋下隱患。”在推廣的時候，為了提升用戶體驗，小巴也投入了不少人力和財力，最終發現用戶的需求是沒法完整覆蓋的。如果平臺直接面向駕校，傳統駕校的需求就十分簡單且直觀：擴大招生面、降低成本。

　　深耕傳統駕校多年，胡衛東發現從2014年開始駕校的報名人數在減少，駕校之間的“搶人大戰”成了很多網際網路學車平臺切入傳統駕校的契機，這些平臺將自己打造成流量入口，充分地發揮其線上線下的行銷推廣能力，將學員導流給傳統駕校，幫助駕校“開源節流”。

　　於是，小巴科技決定將目標客戶轉向B端的傳統駕校。“網際網路駕校模式的本質跟傳統駕校是衝突的，傳統駕校模式雖然陳舊，但是擁有的線下資源是網際網路駕校無法企及，兩者對著幹的結果我們必然會失敗。”胡衛東説。

　　輕資産運營項目發展空間更有限 網際網路學車還需深度介入線下

　　“拿如今的學車平臺來説，駕考一點通等平臺就屬於最輕的，他們只做網路招生，通過輸送生源給駕校，從而賺取中間介紹費用。”杭州泰恒投資管理有限公司副總經理梁小龍表達了跟胡衛東一樣的看法。他認為這一類模式對行業的介入較輕，因此後期的服務品質很難控制，尤其是對於生客來説，體驗較差，未來發展空間有限。

　　胡衛東意識到了這一點，開始在原有單純約車、陪駕服務上升級迭代，為傳統駕校提供更多便捷服務，同時，通過自己平臺制定規則，輸出標準化産品和服務，讓傳統駕校更好服務個體學員。

　　“我們採取的服務+標準化輸出模式。”面對用戶，小巴平臺上所有的教練都由平臺統一管理，雙向評分，嚴格的審核和評價機制保證教練員的服務品質；面對駕校，小巴和浙商保險等深度合作，為駕校提供場地責任、風險管理等所有保險産品，降低駕校原本的事故責任風險。

　　在梁小龍看來，網際網路駕校和傳統駕校並不是“死敵”，現在的衝擊僅僅是發展的一個階段，隨著兩者後期的磨合和利益的均衡，最終會達到平衡狀態。