“在整個航運市場運價下滑至歷史新低的背景下，我們增加了市場份額，降低了成本，繼續保持正增長的可支配現金流，這都使我們可以確保馬士基航運在資金上支援自身的發展。”近日，馬士基航運首席執行官施索仁在發佈公司一季度業績報告時如是表示。

　　財報數據顯示，馬士基航運2016年第一季度營收49.74億美元，比2015同期下滑20.5%；盈利3700萬美元，比2015年同期下滑94.9%；平均運價同比下降25.5%至歷史新低，為1857美元/40英尺集裝箱。與此同時，馬士基航運的承運貨量增長7%至236.1萬40英尺集裝箱，高於市場增長水準，部分抵消了運價下滑帶來的影響；單箱成本降低15.9%至2060美元/40英尺集裝箱，也達到歷史低位。在整個航運市場供需極度不平衡的情況下，馬士基航運的一季度業績在預期之內。

　　該公司表示，一季度集裝箱運價在所有航線中均有所下滑，尤其是馬士基航運主要的往返歐洲航線以及拉美、北美相關航線，下跌更為嚴重。運價下滑的主要原因是燃油價格降低，市場條件惡化。從去年11月4日起，馬士基航運宣佈進行組織架構改革和採取成本節約舉措，船舶配載率，尤其是在亞歐航線上有所提高。目前公司航線網路的船舶配載率很高，亞歐航線上的船舶能夠實現滿載運營。此外，2015年下半年減少運力的舉措也取得了成效。

　　但馬士基航運認為，集裝箱運價處於不可持續發展的水準，預期運價在第三季度航運傳統旺季前會有向上回升的趨勢。同時該公司宣佈開通三條新航線，分別為歐洲區域內航運公司SeagoLine的愛爾蘭海航線、美洲區域內航運公司Sealand的大西洋航線和馬士基航運的跨太平洋TP18航線。

　　馬士基集團發佈的一季度財報顯示，儘管市場環境頗具挑戰，但通過不斷實施的成本節約優化項目，馬士基集團實現營收50億美元，同比減少20%，實際利潤2.14億美元。集團旗下8個業務集團有6個盈利。其中，馬士基碼頭公司營收降低了15%至9.62億美元，業務經營帶來的實際利潤為1.16億美元，並繼續推進收購項目。該公司認為，全球特別是在歐洲的需求疲軟、中國經濟增長緩慢以及較低的石油價格持續對馬士基碼頭公司的業績産生負面影響。面對吞吐量下行的壓力，公司進一步採取提高營業收入、節約成本的舉措，包括削減職位、減少各資産組合的間接費用和綜合開銷。

　　一季度，馬士基碼頭公司完成了對西班牙碼頭運營商GrupMaritimeTCB港口和鐵路等項目的收購。在GrupMaritimeTCB旗下11個碼頭的收購項目中，還有三個碼頭的收購還在等待相關監管部門的審批。但公司決定繼續推進收購項目。馬士基碼頭公司還簽署協議，將在摩洛哥TangierMed二號港區建立年吞吐能力為500萬標箱的轉運港碼頭。這也是在非洲的第一個自動化碼頭，計劃在2019年投入運營。新碼頭的總投資預計為9億美元左右，馬士基碼頭公司佔股80%。（張鈺梅）