洋碼頭的CEO曾碧波應該是很受記者歡迎的一類採訪對象，他足夠專業也足夠開放，能知道記者最感興趣的點，無需引導，就會對記者言無不盡地暢談。4月8日跨境電商稅改新政開始實施後，曾碧波也是眾多跨境電商創始人中願意站出來談感受的一位。

　　對於洋碼頭而言，稅改新政對其影響甚微，因為在洋碼頭只有不到10%的交易需要通過保稅進口的方式進行，而90%的交易都是通過海外的直髮直郵。但曾碧波表示，其實繳稅並不是“4·8稅改”引發跨境電商行業焦慮情緒的根本原因，“讓大家難適應的主要是現在進入保稅倉的跨境電商商品都要按照一般貿易進口的方式辦理商檢手續”。

　　曾碧波在2016全球移動互聯網大會上接受記者專訪時為採取保稅模式的跨境電商企業呼籲，不要讓保稅倉成為空倉，貨物“只出不進”，還建議一般貿易進口降低準入門檻，應與時俱進，在方法和機制上進行創新。

　　此外，曾碧波也表示，保稅模式，即把國外的貨囤到國內來賣的跨境電商並不是真正的跨境電商，其本質上還是進口商，真正的跨境是要把上游下游直接對接，直購直郵直銷。他表示，洋碼頭通過“4·8稅改”再次堅定了信心，會更加極致地推進海外倉建設和滿足消費者個性化的需求。

　　電商處於稅改適應期

　　“在‘4·8稅改’前，跨境保稅進口的100噸貨在保稅區裏不需要經過商檢，而一般貿易進口的100噸貨也在保稅區，只是零售渠道不一樣，就需要做商檢，做準入、註冊、備案等工作，雙方對比明顯。”曾碧波直言，跨境電商為什麼能如火如荼地發展，是因為進口的門檻低，商品流通效率高。

　　所以曾碧波認為，跨境電商與一般貿易的矛盾並不是是否繳稅，而是準入門檻的高低。“現在保稅模式的跨境電商也要與一般貿易一樣進行準入申報，這讓很多電商企業感到不適應。這是否應該對一般貿易的監管體系進行梳理和革新？是要把跨境電商門檻抬高，還是把一般貿易的門檻降低，讓大家同臺競爭？”

　　記者從多方了解到，“4·8稅改”後，不少保稅倉都出現了貨物只出不進的現象，且不少跨境電商的入貨量出現了“攔腰砍”。“4·8稅改”之前，商檢只管檢疫不管檢驗，檢疫只看商品是否有傳染和災難性的擴散問題，正面清單裏面的商品進入保稅區要按照一般貿易進口的方式做商檢的手續，要填寫檢驗檢疫的通關單，這讓很多跨境電商很焦慮。通關單要有境外生産的原産地證明，品牌在中國要有註冊，配方須經過檢驗確保不會對國人産生傷害。比如進入中國的化粧品須經過動物性測試確保不會引起傷害，但海外商品90%以上是不做動物性測試的，這樣一大批化粧品就不能進入中國。

　　曾碧波認為，包括保健品、化粧品、食品等在內的消費品，商檢部門的確應該為消費者的使用安全進行考慮，但對品質安全檢驗檢疫的標準、方法和機制也應該進行創新，如是否可以與國際接軌，國外已經做好的檢驗檢疫文件是否可以通用。

　　有業內人士認為，在稅改新政的發酵期，政策或會根據具體情況出現鬆動。據了解，近期有些地區已出現了相關應對舉措，如某沿海口岸發佈了稅改過渡期的保稅入倉方案顯示，正面清單母嬰類目下的商品可按照4月8日之前的流程入倉，稅費根據新政收取，。便於商家為大型活動備貨。

　　直購直郵直銷模式優勢明顯

　　儘管曾碧波為不少同行的痛處進行著呼籲，但他還是認為，國外很多商品不可能都在保稅區備貨，這樣供應鏈風險太高了，品類也難以保證。所以“4·8稅改”更堅定了他對洋碼頭商業模式的信心。

　　曾碧波一直相信中國消費者的需求不止于爆款標品，而洋碼頭就是要通過直購直郵直銷把海外琳瑯滿目的商品帶到中國消費者的面前，滿足消費者個性化和追求原汁原味的需求。

　　洋碼頭為了更好地拓展業務，正在不斷擴容和豐富海外倉的構建。據曾碧波介紹，今年洋碼頭在日本新建了大坂倉，並對東京倉進行了擴容，同時也會對美國的紐約倉進行擴容，並會在休斯敦、波特蘭、西雅圖，以及義大利等地建倉。同時，洋碼頭也會不斷在各地擴充買手資源，並挖掘更多差異化的場景和商品推送到洋碼頭的頁面。洋碼頭的社區模組也在不斷測試，希望提升買手和用戶的互動率，做出更差異化的特色。“這一兩個月，大家的日子都不太好過，而接下來我認為還會面臨資本的寒冬。但洋碼頭去年並沒有怎麼燒錢，資金比較充裕，今年我們會苦練內功，更好地調整結構。4月份的數據顯示，大部分跨境電商的同行都被砍掉了六七成的交易額，跌得很厲害，洋碼頭並沒有怎麼下跌，所以我們會更安心地去發展。今年‘黑五’也更值得期待，洋碼頭還是有得玩兒的。”曾碧波説。