江西省南昌市創新地鐵經濟模式，把地鐵項目提升為引領城市科學發展的重要引擎，既豐富了城市功能，優化了發展空間，又拓寬了融資渠道，實現了建設運營的可持續發展。

　　更可喜的是，通過地鐵建設，為城市經濟和社會發展注入了“新動能”。

　　緩解擁堵痼疾 構建公共空間

　　去年12月底，南昌地鐵1號線開通試運作。試運營一週即創單條地鐵線路全國最高日客流紀錄。正式運營以來，日均客流量近20萬人次。單條地鐵線路累計客流量破千萬的速度，超過鄭州、哈爾濱等多個城市。

　　南昌地鐵超出預期的高效用，一個重要因素是充分借鑒了其他城市的經驗教訓，以地鐵站點為核心，組織城市生活，構建公共空間，既最大程度滿足了市民準時、快捷的出行需求，又使其成為活躍的公共服務中心。

　　南昌地鐵1號線長28.8公里，設24個站，東西兩端是人流量集中的高校區，中間串起新老城區的多個核心商業區，還途經滕王閣、八一起義紀念館等旅遊景點。

　　“線路的科學性、站點的通達性，是穩定客流量的保證。”南昌軌道交通集團總工程師胥明説，南昌地鐵規劃和城市總體規劃、專項規劃緊密銜接，地鐵線路圍繞城市發展佈局、城市發展圍繞地鐵線路延伸，二者形成了一個有機良性迴圈整體。

　　“與水、燃氣、電等市政設施共用、共用地下空間，是南昌地鐵規劃的又一個亮點。”南昌軌道交通集團副總工程師胡蒙達説，通過合理規劃，與市政、交通等部門共用地下管線空間，讓城市發展成為一個整體，既降低了成本又高效利用了公共空間。他表示，隨著設施和功能的不斷完善，將來每一個地鐵站都會形成一個綜合性的城市公共服務中心。

　　聚人氣贏商機 促需求側提升

　　在當前我國積極探索和解決“城市病”的背景下，通過地鐵這一公共服務帶動需求側的滿足和提升，讓城市發展更科學、市民生活更美好，是南昌“地鐵效應”的又一顯現。

　　“過去，想去老城區吃個飯、逛商場、看演出，因堵車或停車難而經常取消。如今，地鐵不僅方便了市民生活，還拉動了市場消費。”家住紅谷灘新區的市民郭蓉説。

　　從地鐵八一館站下車，不用出站，便有通道直接進入百盛、天虹等大型商業綜合體。地鐵開通後，商場人流量至少翻了一倍，輻射面大大擴展。

　　地鐵帶來的便利，使那些因通達性差、日漸蕭條的核心商圈又恢復了生機。老城區東湖區提出，要借助地鐵1號線這條黃金軸線，開啟高端商業的新一輪發展，打造集商業、餐飲、娛樂、傳媒等業態于一體的綜合地鐵商業軸。

　　提升地鐵定位 籌資還貸不再難

　　據了解，南昌地鐵1、2號線一期工程預計總投資達370億元。以南昌市的財力，靠財政投入無疑是杯水車薪。建設之初，“錢怎麼來”是頭等大事。

　　南昌軌道交通集團總經濟師林潔介紹説，一方面，依託政府信譽，從國家開發銀行獲得項目基本融資；另一方面，通過企業債、融資租賃、國際貸款、保險資本利用等多種方式，目前已獲得貸款近200億元。這些成本更低的新融資渠道，不僅破解了融資難題，還攤薄了融資成本。

　　解決了籌資，如何還貸？南昌市把地鐵從傳統意義上的交通設施定位，提升為一種綜合經濟體，有效實現了建設運營的可持續發展。

　　——依靠土地收益和地鐵資源開發利用。南昌市政府特批軌道交通集團成立了土地收儲分中心，按照一條線路收儲1萬畝土地的計劃，目前已收儲土地近3萬畝，市值升至數百億元。

　　——圍繞地鐵上蓋大樓、下展物業。南昌地鐵大廈是南昌軌道交通集團創新發展地鐵産業的得意之作。南昌軌道交通集團董事長毛順茂説，僅1.9萬平方米的下沉式廣場10年的經營權就拍出了3.72億元。

　　——以地鐵建設為中心延展上下游産業鏈。由於地鐵建設，中車集團決定在南昌建立生産基地，南昌軌道交通集團入股22%參與合作。在已經運作的1號線，27列車就有2列是南昌造的，此舉不僅實現了南昌地鐵南昌造，還提升了南昌製造業水準。

　　文/新華社記者 余孝忠 陳建華沈 洋

　　（據新華社南昌5月7日電）