記者 郭峰

　　“國內第一輛空調電車，第一輛無人售票車，第一輛環湖觀光車……”當年的杭州長江客車有限公司辦公室主任余金良回憶起來，如數家珍。

　　多項創新位列第一

　　杭州公交從上世紀九十年代起，就走在了全國公交行業的前列。這其中就有長江客車的一份功勞。作為杭州公交的配套生産廠家，長江客車曾創下了數個業內及國內第一。

　　內地第一輛IC卡無人售票車，就是1993年出現在杭州16路公交上。車上載入了IC卡讀取設備。“原來的公交車後門都設計在最後面，我們在無人售票車上把後門改到了後輪之前，更方便乘客下車。” 余金良説。

　　1994年，無人售票電車又投入使用。1997年，長江客車在國內第一家研發出空調電車，在杭州上路。余金良回憶道，當時還沒有專用的公交車載空調，採用的還是地鐵用空調。第一年就造了31輛，引起轟動。

　　當流線型的子彈頭公交第一次上路營運時，市民乘民還不敢上車。“大家第一次看到這麼漂亮的車，都懷疑是不是公交車啊。” 余金良笑著説。

　　電腦語音報站器、GPS衛星定位調度系統、車載DVD、紅外線監視系統、自動變速器……新技術、新裝備不斷在公交車上出現。

　　杭州第一輛敞篷式環湖觀光遊覽車也是長江客車的研發産品。2003年10月1日，敞篷式環湖觀光遊覽車正式啟用。參加新西湖開湖典禮的56個民族的“金花”，成為第一批乘客，分坐三輛花團錦簇的敞篷觀光車，暢遊新西湖，一時傳為佳話。

　　2003年還搞了一個公交車“選美”活動，子彈頭型、空調電車、雙層巴士……各式各樣的公交新車靚照登在杭州日報上，讓市民評選投票，引起強烈反響，其中多數是長江客車的産品。

　　推陳出新試水新技術

　　長江客車産品的升級演變，就是一本公交事業的進化史。

　　“我們最貴的公交車要賣50多萬元，”當年的銷售經理金學總回憶，不僅市內、省內大部分公交用的是杭州長江，還銷到了上海、大連等地。

　　“我們是建設部首批客車生産定點企業，當時在全國僅有四家。”原分管生産的副總陸錦爐，還帶來了早幾年的生産帳單。“産量最多的一年是2002年，有482台。”

　　造車水準越來越高，跟大家愛鑽研、愛學習是分不開的。老車間主任陳多燁説，比如電車控制系統，從電控、硅控，到逆變器，越來越先進。現在新能源公交車越來越多，其實當年長江客車就研發出了雙能源車，還可以讓電車在脫開外部電源的情況下，利用蓄電池行駛20多公里。

　　許多生産新工藝、新技術在工廠實踐過程中得到革新、提升。比如車身蒙皮技術，原先全靠工人手工作業，工藝品質無法保障，容易造成車皮鬆動。後來他們採用了熱脹張拉機技術，保證了車皮安裝平整和強度。

　　這些當年風華正茂的老長江人如今都已到了含飴弄孫的年紀，退休之後，老員工還時不時聚一聚。採訪時，這幾位老員工剛看到了杭州日報刊登的長江純電動新能源汽車生産基地投産的消息。老余説，我們都為自己曾經是長江客車的一員而自豪，看著長江汽車品牌在新一代創業者手上發揚光大，大家都很欣慰，更是祝福滿滿。