3個月前，王立濱告別了40年的火車司機生涯，正式退休。那一刻，這位堅強的東北漢子落淚了……

　　今年60歲的王立濱，是蘭州鐵路局蘭西機務段蘭州客運車間的司機，40年來，他先後駕駛蒸汽、電力機車追風趕月，在隴海鐵路蘭州—天水—西安線路上安全馳騁254萬公里，相當於繞地球63.5圈。他先後獲得全國鐵路勞動模範、火車頭獎章等殊榮，被工友們稱為“大車”（火車司機）老工匠。

　　1976年，王立濱來到蘭州鐵路局，先後在原隴西機務段、蘭州西機務段擔任司爐、副司機、司機等職務。1982年6月，他成為一名電力機車司機，從此與機車結下了不解之緣。

　　勤奮踏實、講原則、講標準、講規矩、講正氣的王立濱，在司機隊伍中有較高的聲望，是大家公認的“老大哥”。1988年3月，他認真執行標準化作業，曾防止一起特快列車正面衝突重大事故，受到了蘭州鐵路局的嘉獎，榮立三等功。同事們都高興地為他慶祝，他卻説：“開火車得把火車當成自己的‘座駕’，閘把雖小力卻抵千鈞，不能有半點粗心大意。既然幹上了開火車的行當，就不要闖紅燈、越雷區，因為旅客的生命安危在司機手上。”

　　2015年12月26日上午9時40分，《經濟日報》記者曾登上從蘭州開往泰州的K420次列車，體驗過王立濱平穩操縱列車的高超技藝。

　　王立濱駕馭的列車要經過許家臺、甘草店等地，這裡地勢複雜，遍佈小曲線半徑、長大下坡道，各個區段的操縱方法均不相同。記者看到，操縱臺上放著一沓區段操縱法示意圖，上面標明瞭各個區段的長度、運作時長、信號機數、分相位置、進出站坐標、最大坡度，並清楚地寫明瞭操縱方法及注意事項。當天9時46分，王立濱輕輕地拉下手柄，列車緩緩開動，感覺不出任何晃動。

　　電氣化鐵路每隔一段就有一個電分相，過電分相時，機車要先斷電再給電，特別是過上下坡道分相，這就給操縱帶來極大挑戰，快了容易造成衝動，慢了列車就會晚點。只見王立濱注視著電流錶上的電流量變化情況，在起、退手柄之間，嫺熟地推拉著手柄，載入、減載從容淡定，列車始終保持著平穩運作，做到了“啟車客不知，停車客不曉”。

　　“上坡時，是機車牽引列車走，下坡時，是車廂推著機車走，連接車廂的車鉤不斷變化，需要司機通過人為控制，彎道退閘才能保持列車的平穩運作。上坡、下坡、魚背坡道、鍋底坡道的操縱方法各不相同，全靠自己的悟性和工作經驗。”王立濱説，他希望將自己的工作經驗傳給年輕一代，現在退休了，車間正好有“勞模工作室”，他可以上勞模講壇傳授開車技藝，讓這種“工匠精神”落地生根，融入“大車”的血脈中。在王立濱看來，“工匠精神”的核心是一種理念、一種情懷，培育“工匠精神”不是因循守舊，而是要傳遞給“大車們”一種思維方式，讓他們在傳承中不斷思考、不斷創新、不斷突破。

　　2016年1月25日，是王立濱退休前最後一次出乘。他擔當的深圳至蘭州K131次列車22時45分從西安出發，疾馳在隴海鐵路線上。這是師傅的最後一次出乘，徒弟牛長海格外仔細地觀察師傅的作業過程，小曲線如何推拉手柄、鍋底型、駝峰型等特殊地形交替出現時如何平穩操作，看得連豎大拇指。王立濱總結的“動能闖坡、惰力運作、多次減壓、準確控速”的“行車秘笈”，實現了列車運作坡道牽引無衝動，也成就了他當之無愧的“平操王”。

　　40年來，王立濱行車從來沒有發生過事故，一直保持著“安全正點第一、平穩操縱第一、節約電能第一”的全局紀錄。作為勞模工作室兼職技術教師，他還為段上培養了30多名技術骨幹。面對“新技術、新交路、新規章、新機型、新人員、新變化”常態，王立濱義務擔當“勞模工作室”客座教授，為蘭州西機務段2000多名“大車們”傳經送寶，退休後繼續為鐵路作貢獻。