今年一季度，在國際航運市場低位反彈的帶動下，我國新船承接量有所增長，但手持船舶訂單、船舶工業總産值、企業經濟效益仍在下滑。業內人士強調，目前船舶工業尚未走出低谷，隨著産能結構性過剩矛盾集中爆發，行業將進入實質性調整階段。

　　新船訂單量是反映船舶市場景氣度的一個重要指標。受全球航運市場低迷的影響，我國承接新船訂單已連續兩年下降。2014年全國承接新船訂單5995萬載重噸，同比下降14.2%；2015年全國承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。

　　中國船舶工業行業協會日前公佈的統計數據顯示，今年一季度，我國承接新船訂單742萬載重噸，同比增長23.9%，出現了兩年來的首次同比正增長。

　　雖然新船訂單量數據引人注目，但仍不能改變目前新船市場低迷的現實。據中國船舶工業經濟與市場研究中心數據顯示，今年一季度，全球新船市場共成交新船77艘、966萬載重噸，同比分別下滑77.8%和60.2%。逐月來看，1月、2月平均成交量不足60萬載重噸，3月份，新船訂單量雖然驟升至847.9萬載重噸，但扣除中國礦運及招商輪船20艘40萬噸VLOC（大型礦砂船）的非常規訂單，成交量也只有47.9萬載重噸。僅僅1至2筆訂單，成交量佔全球訂單比重就超過了80%，整個市場需求已近乎停滯。該中心分析認為，近十年來，全球造船産能快速擴張，航運市場過剩運力持續累積，但受投機、政策等因素輪番刺激，市場調整被一再推遲。隨著全球經濟復蘇乏力特別是中國經濟增長持續放緩，航運市場不管是即期還是預期需求都已無力再支撐船舶行業繼續“帶病前行”。

　　另一組數據則更印證出船舶工業尚未走出低谷。一季度，全國造船完工835萬載重噸，同比下降11.8%；3月底，手持船舶訂單12035萬載重噸，同比下降17%，比2015年底下降2.2%；1至3月，船舶行業94家重點監測企業完成工業總産值952億元，同比下降1.3%。企業經濟效益方面，1至3月，94家重點監測企業實現主營業務收入663億元，同比下降3.5%；利潤總額4.3億元，同比下降28.9%。

　　從航運市場和新船價格走勢看，船舶市場的低迷狀態難以很快扭轉。一季度，全球主要經濟體增速放緩所帶來的海運量增速減緩進一步顯現，主要貨種海運需求普遍疲軟，全球運力供需失衡導致市場運費持續承壓。克拉克松綜合運費指數從1月初的13876美元/天單邊下跌至3月初的8764美元/天，之後雖小幅回升，但季度累計跌幅仍高達30%。季度平均僅10385美元/天，遠低於危機前30000美元/天的水準。

　　受全球新船需求疲軟影響，一季度新船價格延續2015年以來的下行態勢，克拉克松新船價格指數從1月份的131點繼續鬆動至3月份的130點。業內人士分析，隨著新船需求低迷，手持訂單量回落，國內部分船廠2016年將有較大開工缺口，2017年開工缺口更為嚴重，由此將導致船舶行業的競爭日趨激烈。船舶工業加快去産能進程、加快轉型升級勢在必行。