在國際航運市場低位反彈的帶動下，今年一季度我國新船承接量有所增長，但是船舶工業總産值、企業經濟效益仍在下滑。

　　中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，今年一季度，全國造船完工835萬載重噸，同比下降11.8%；承接新船訂單742萬載重噸，同比增長23.9%；3月底，手持船舶訂單12035萬載重噸，同比下降17%，比2015年底下降2.2%。今年一季度船舶工業經濟數據的亮點是新船訂單量出現了兩年來的首次同比正增長。2014年全國承接新船訂單5995萬載重噸，同比下降14.2%；2015年全國承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。

　　今年一季度，全國完工出口船772萬載重噸，同比下降9.6%；承接出口船訂單697萬載重噸，同比增長37.7%；3月末，手持出口船訂單11492萬載重噸，同比下降17.1%。出口船舶分別佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的92.4%、93.9%和95.5%。

　　雖然訂單量有所增長，但是造船業尚未走出低谷，船舶工業總産值、企業經濟效益均出現同比下降。1至3月，船舶行業94家重點監測企業完成工業總産值952億元，同比下降1.3%。其中船舶製造産值480億元，同比下降1.4%；船舶配套産值73億元，同比下降7.5%；船舶修理産值27億元，同比增長4.2%。企業經濟效益方面，1至3月，船舶行業94家重點監測企業實現主營業務收入663億元，同比下降3.5%；利潤總額4.3億元，同比下降28.9%。

　　此外，中國船舶工業行業協會重點監測企業的指標顯示，今年一季度，51家重點監測的造船企業造船完工779萬載重噸，同比下降11%；承接新船訂單692萬載重噸，同比增長42.1%。

　　對此，分析人士表示，伴隨宏觀經濟的穩步回升、大宗商品價格的持續回暖、波羅的海BDI指標的快速反彈，我國造船業也呈現出企穩回升的態勢，而新接訂單的大幅提升，也顯示出我國造船業在世界領域舉足輕重的地位。

　　從行業估值情況來看，截至上週五收盤，中國船舶最新市凈率不足2倍，僅為1.97倍；中國重工估值也僅為2.17倍，此外，亞星錨鏈（3.41倍）、中船防務（3.30倍）、太陽鳥（4.35倍）等個股最新市凈率也不足5倍。

　　對於相關個股較低的估值以及未來不俗的預期，機構也紛紛表示看好其未來的投資機會。從最新評級來看，板塊內有6隻個股被機構看好，其中，中國船舶、上海佳豪等個股被機構給予了“買入”評級，中船防務、中國重工、太陽鳥、鋼構工程也獲得了“增持”評級。

　　投資策略上，申萬宏源表示，受白名單影響，民船新接訂單集中度將進一步提升。建議關注南北船資産整合，仍建議投資者關注中船防務、中國重工、中國船舶等。