國內銷量的持續增長，使新能源車成為北京車展上的最大亮點。在眾多新車中，北汽新能源、長江等車企推出的“換電”模式新能源車成為關注的焦點。據了解，目前國內首家純電動汽車商用充換電站已經投入運營。業內人士認為，新能源採用“換電”模式，能夠縮短充電時間，破解續航里程帶來的里程焦慮，但目前各家車企新能源車電池的尺寸並未統一，在私車市場推廣“換電”模式仍需時日。

　　“換電”時間僅需3分鐘

　　在各項利好政策的推動下，國內新能源車銷量正在成倍增長。數據顯示，去年我國新能源車銷量為33萬輛，同比增長高達4倍。然而，在銷量井噴式上升的同時，充電時間長、續航里程短等仍然成為擺在新能源車市場面前的一道難題。

　　為了解決新能源車的痛點，近年來北汽新能源、力帆、東風等國內車企，開始以類似于燃油車加油的“換電”模式解決里程焦慮。以北汽新能源為例，本屆北京車展上，參展的EU220車型便使用“換電”模式。據北汽新能源方面介紹，400多輛EU220已投放在北京計程車市場進行試點。

　　據了解，目前採用“換電”模式的新能源車，更換電池的時間為3分鐘左右，與燃油車的汽油加注時間相當。全國清潔汽車行動專家組組長王秉剛表示，由於續航里程短、充電難、成本高、盈利難，電動計程車推廣緩慢。計程車電動化需要依賴車廠、計程車公司、充換電站及換電設施製造商的聯合研發和跨行業合作，電動計程車的理想技術方案需要重點考慮安全性、充換電方便性、盈利性及環境友好性，當前的小型化與技術進步為換電技術應用開創了新前景。

　　聯手加油站佈局“換電”網路

　　在“換電”模式新能源車投放計程車等商用車市場進行試點的同時，“換電”網路也在加緊佈局。

　　去年，力帆投資超3000萬元，在重慶開工建設首個電動汽車換電站。力帆方面表示，未來五年，將在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。而北汽新能源則瞄準加油站成熟的網路，加快“換電”站的佈局。去年，北汽新能源與中石化簽訂戰略合作協議，利用中石化的加油站場地資源共同建設換電站，為北汽已經研發完成的電動計程車提供換電服務，目前國內首家純電動汽車商用充換電站已經投入運作。北汽新能源行銷公司總經理張勇表示，今年力爭實現100座充換電站、不少於8000輛換電純電動車的規模。未來，充換電站將像加油站一樣佈局在城市各個角落。

　　汽車行業專家顏景輝表示，“換電”站利用加油站的網路進行佈局，能夠使位置資訊被消費者所了解，解決了此前因充電樁分散佈局所導致的車主時常遇到無“樁”可充的尷尬。

　　私車市場推廣尚待時日

　　事實上，國內車企在推廣“換電”模式，欲解決新能源車里程焦慮痛點的同時，在更大範圍的私車市場領域，自身的痛點也亟待突破。

　　據了解，不只北汽新能源，國內各車企推出的“換電”模式新能源車目前均針對計程車及公交車等商用車市場。業內人士表示，計程車等商用車能夠使用單一品牌車輛，車企在佈局“換電”站時，能夠解決電池的相容性。但是，如果向私車市場進行推廣，各家車企的電池標準、尺寸以及容量並不統一，因此，現在的“換電”站還不能滿足私車市場多元化的需求。

　　數據顯示，以每座加油站平均每天服務300輛燃油車為例，如果按“換電”站每天更換200輛電動汽車進行計算，一座“換電”站至少需要100-150個電池儲備。但是，在電池尺寸不統一的情況下，“換電”站的電池儲備量將成倍增長，運營成本大幅提升。顏景輝認為，未來不僅僅是計程車，純電動試駕車也有“換電”需求，如果想讓數量龐大的私人新能源車車主方便地使用“換電”模式，就必須要解決電池尺寸和充電標準等問題。今後，應加快統一電池規格和充電標準，為將來的私家車“換電”打下基礎。

　　北京商報記者 劉洋/文 王飛/製圖