4月26日，滴滴出行與上海海博出租簽署了戰略合作協議，探索網際網路+傳統出租融合發展、攜手共贏的全新模式。作為雙方合作的首個落地項目，海博出租網約車加盟滴滴專車平臺，該合作得到上海市交通委首肯，獲批的500輛計程車額度試點網約車，自簽約當天起陸續在滴滴上線運營。

　　上海城市運輸交通運輸管理處副處長馬斐表示，希望海博與滴滴出行的戰略合作模式在共同努力下實現網際網路+交通的新發展。

　　海博滴滴模式可複製

　　近三年來，我國智慧出行迅猛發展，以滴滴為代表的移動出行平臺，通過網際網路技術和大數據演算法，幫助計程車司機減少空駛率、提升運營效能、增加收入；同時，陸續推出專車、快車、順風車等多品類業務，豐富了人們的出行選擇。在這過程中，首汽、上海強生和大眾等傳統計程車行業也開始自建網約車平臺發力專車業務。

　　同樣瞄準網約車市場的海博，放棄了從零開始搭建網路叫車平臺，避免在自己不熟悉的領域中“血拼”，選擇專注于自身擅長的線下車輛、司機管理，與移動出行市場的龍頭滴滴出行合作。作為雙方合作的首個落地項目，加盟滴滴的海博網約車採用“滬A·M”的網約車專用牌照，均有計程車客運資質。海博招聘專職司機提供專車服務，司機與平臺為雇傭關係，不再繳納“份子錢”，每月僅上交公司少量管理費。滴滴則根據司機的服務星級、用戶評價、流水等綜合因素決定分成比例。

　　數據顯示，滴滴出行註冊用戶數突破近3億，2015年平臺完成14.3億訂單，這相當於在中國平均每個人都使用滴滴打過一次車。目前，滴滴出行全平臺日訂單量突破1100萬單，是僅次於淘寶的中國第二大的網際網路交易平臺，這些數字意味著，滴滴已經成為一個擁有巨大體量的出行平臺。

　　業內人士認為，海博與滴滴的嘗試正是“網際網路＋”思維下，傳統計程車獲得改革突破的一種途徑。該模式操作簡單，可複製性強，對於整個計程車行業有借鑒的價值，可以考慮在全國推廣。

　　大數據時代催生融合

　　據透露，專車業務只是海博與滴滴出行戰略合作邁出的第一步。雙方還將在合適的時機，圍繞新能源汽車銷售及牌照、汽車後市場、定制巴士、企業用車、政務用車等方面進行更加深入的戰略合作。

　　滴滴方面表示，中國依然是唯一一個把80%的計程車司機連接到網際網路的國家，美國的計程車司機現在還在掃街。滴滴的目標不僅僅是將原有的計程車連接到滴滴平臺，而是希望與計程車行業共用技術帶來的變革，並且嘗試新的模式實現計程車行業與滴滴平臺融合發展，推動計程車行業轉型升級。

　　據悉，滴滴正在與大量計程車公司合作探索，利用網際網路技術和大數據優勢，幫助計程車公司提高運營管理水準，減少空駛率，建立司機服務管理和乘客評價體系等。目前，滴滴也正在和很多地方性的計程車公司探索合作其他的市場化模式，根據各地不同的情況推進轉型，以幫助整個計程車行業升級發展，提升計程車司機的整體服務品質和司機收入。

　　探索改革新思路

　　業內人士分析，如果通過打車軟體叫計程車是網際網路+傳統出租的1.0模式，那麼計程車企業加盟網際網路平臺開展專車業務則意味著2.0模式開啟。此次合作顯示了計程車行業與專車行業融合發展態勢，雙方尋求互利共贏，嘗試用科技和大數據實現計程車行業轉型升級。這可能是解決計程車出路問題的一個有益探索，是解決計程車行業穩定的長遠之策。

　　易觀國際網際網路高級分析師張旭稱，對面臨升級轉型難題的計程車行業來説，傳統企業與新興網際網路模式的結合，或將探索出一條更加符合市場需求的發展途徑。從一定意義上來講，海博出租是全國計程車企業優化、升級的先行者，提供了大力支援的上海市交通部門，也在全面推進深化改革中，走到了全國前列。

　　目前，我國正在進行網路約租車管理改革及新政制定，專家們也提出了很多建設性意見。中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，制定原則應該是為社會整體利益考慮，避免引起社會動蕩，最好的辦法就是，先以個別城市試點先行，總結經驗之後再向社會推廣的辦法更為妥當。他建議在政策制定過程中，政府應鼓勵分享經濟發展，以方便廣大人民群眾出行為首要考慮，體現簡政放權思路。（記者 劉廈）