本報記者 董禹含

　　網際網路造車近日又迎來新“爆點”。宣佈造車兩年四個月後，樂視拿出了首款概念樣車，並在發佈會的舞臺上大玩“無人駕駛”，讓不少粉絲都激動了一把：網際網路造車不再是停留在PPT上的設想了。

　　不僅是樂視一家，網際網路造車大潮中的不少企業都進步神速，有的拿出概念車，有的直接亮相北京車展。“網際網路化”的確是汽車行業的發展趨勢，但業內專家認為，國內的網際網路造車更多的還是停留在嘴皮子階段，概念車到量産還有漫長的路要走。

　　網際網路造車速度驚人

　　和去年網際網路造車被認為是“PPT造車”不同，今年好幾家企業都拿出了點兒真傢夥。

　　本週三，在五棵松體育館，樂視CEO賈躍亭用樂Max2手機一鍵呼叫樂視超級汽車出場，“丁師傅接單啦！”從舞臺的另一端，樂視超級汽車全球副董事長丁磊駕駛LeSEE超級汽車首款概念車開向舞台中央。隨後，賈躍亭又演示了在無人駕駛模式下，超級汽車自動前進和倒擋拐彎到舞臺一側的停車位。

　　樂視這款白色的概念車外形極具未來感，前臉配有超大LED屏，可向路人隨時顯示車輛狀態；方向盤可伸縮，當處於自動駕駛狀態時，方向盤能隱藏在前壁板下，給乘坐者更大的空間。

　　而除了抓人眼球的樂視LeSEE之外，智車優行也推出了奇點汽車樣車；由江淮獨家代工蔚來汽車的首款量産車型預計將於2017年底上市，預期産銷規模能達5萬輛。

　　不僅如此，這些汽車“網紅們”還要衝刺本屆北京車展。阿里巴巴與上汽集團投資10億元打造的榮威SUV RX5、樂視超級汽車都將亮相車展。此外，本次車展上的一大看點還有宣稱“全民造車”的凱翼眾包車。凱翼品牌發佈以來，就宣佈要網際網路造車，去年7月眾包平臺上線，在網上公開徵集車型、外觀、內飾素材等，由網民票選決定，日前1：1比例的眾包展車已經公開。

　　破壞還是補充傳統車企？

　　兩年時間造出概念樣車，第一家旗艦店年內建成；稱可達到約200公里的時速；還可實現自我學習，適配多種社會化分享模式；D級車卻賣B級的價格，將來還會實現免費……樂視汽車的商業模式也要不走尋常路。

　　“幾十年來，中國的汽車工業還停留在逆向研發階段，更多的是抄襲、模倣，而且還都是C級甚至B級以下的乘用車。希望通過樂視的努力，可能讓中國的汽車産業第一次站在世界汽車工業的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的汽車産業變革的引領者。”賈躍亭説。

　　網際網路造車出現以來，一直是歡呼和板磚齊飛，但“跨界野蠻人”給傳統汽車行業帶來的改變無法忽視。

　　普華永道汽車行業高級經理白宇在接受記者採訪時表示，網際網路企業正從生産、研發、車聯網等不同角度進入汽車行業。汽車行業有很強的積累性，網際網路企業短時間很難掌握，所以網際網路造車獨立研發比較少，但在車聯網、自動駕駛等新興技術以及商業模式上會有突破。比如樂視正是將已有的電子技術和用戶嫁接到造車中，在內容上收費，硬體收費越來越少。

　　在普華永道中國管理諮詢業務合夥人金軍看來，網際網路進入汽車行業的方式是關注新技術應用和客戶體驗，不是直接挑戰傳統汽車，兩者是補充和創新的關係。

　　“作為網際網路公司，樂視利用網際網路技術能夠縮短很多的研發時間，同時也能夠站在傳統汽車製造業的巨人肩膀上獲得更多的經驗。這完全基於樂視作為網際網路生態型公司的開放以及打破邊界的基因。”丁磊曾表示。

　　目前，樂視正與北汽、阿斯頓·馬丁等車企展開闔作，其合作夥伴法拉第未來正式在北拉斯維加斯建廠，新工廠一期産能將達到10萬至15萬輛。

　　最終靠量産車和消費認可説話

　　樂視汽車首次亮相，有人鼓掌，“賈躍亭吹過的牛終於實現了”；但也有人質疑，“造車僅靠老賈的哽咽和激情是不夠的”。

　　在發佈會上，樂視高層沒有透露LeSEE概念車的具體參數，外界關心的行駛距離、充電時間、充電方式、百公里加速性能也沒有公佈。

　　有業內人士質疑，樂視發佈的這款汽車是否已經在路上進行過測試，測試了多少里程，是否出現了什麼問題，才是消費者最為關心的問題；而且展示的無人駕駛更像是早已實現的“自動泊車”。

　　網際網路造車紛紛推出概念樣車，但從概念車到量産車卻沒有那麼簡單。“概念車就是展示功能設計理念、佈局，但由此到真正的工業化設計、安全測試還要面臨很多的考驗，理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生産。快了就是拿消費者做實驗。”針對國內網際網路造車現狀，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹向記者坦言。

　　在崔東樹看來，國內網際網路造車總體仍舊停留在噱頭上，大部分企業能力都比較弱，樣車與量産有巨大差距，後續需要大量資金，以及目標群體設定都是問題。“造出來真的有市場需求嗎？成本肯定不低，造出來根本賣不動就沒有任何意義了。”

　　新能源車和智慧汽車是未來發展的方向，具有廣闊的前景。嘗試網際網路汽車，對於汽車創業來講也是好事。但網際網路造車，最終還要靠量産車和消費認可説話。

　　本市搶佔新能源智慧汽車産業主導權

　　本報訊（記者 范曉）日前，樂視首款無人駕駛概念車在北京亮相，這款概念車不僅可實現自動駕駛功能，還可自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等功能，目前已在全球獲得833項專利。

　　據悉，樂視超級汽車項目作為本市新能源汽車專項重點發展的項目之一，獲得市經信委高度重視和大力支援。2016年2月，樂視超級汽車中國研發中心、試驗室及試製車間正式入駐電通創意園（緊鄰798藝術區），佔地面積約2萬平方米，標誌著樂視超級汽車項目在中國的研發、試驗驗證及試製工作全面啟動。

　　目前，樂視汽車生態已經在智慧網際網路電動汽車研發、生産製造、銷售、車聯網、充電策略、售後服務、汽車共用及社會化運營領域完成了全産業價值鏈的佈局，並正加速在京的創新成果落地和生態系統建設。

　　據介紹，樂視汽車生態在全球已組建了750余人的優秀團隊，分佈在北京、矽谷、洛杉磯、德國等地。

　　2015年12月底，市經信委正式發佈《〈中國製造2025〉北京行動綱要》，《綱要》提出，本市將實施包括新能源智慧汽車專項在內的八個新産業生態專項。通過實施新能源智慧汽車專項，突破高比能量動力電池等新能源汽車核心技術，提升智慧汽車相關核心領域技術研發能力，開發集智慧化、輕量化、網際網路化于一體的全新純電動汽車産品，建成智慧電動汽車技術開發應用平臺、電動汽車推廣應用及示範平臺及新能源汽車及産業鏈創新發展平臺，建立專項引導基金，打造集研發設計、智慧製造、生態體驗于一體的“電動汽車科技創新中心”。

　　據透露，下一步，市經信委將推動佈局新能源智慧汽車專項技術創新中心，重點在動力電池等領域率先實現突破；同時，結合5G技術研發，在亦莊開發區建設智慧汽車應用示範區，爭取2020年以前實現新能源智慧汽車規模化推廣應用。