曾幾何時，“山東的路”“廣東的橋”並稱全國高速公路橋梁界的“絕代雙驕”，昔日全國第一的高速公路里程令山東人自豪不已。如今，山東已由當初的“領跑者”變成了如今的“追趕者”。日前一則來自貴州的消息更是令山東感到“汗顏”，貴州省高速公路里程已突破5100公里，與山東只相差200多公里，而貴州“縣縣通高速”的成就，是連山東也尚未完成的“壯舉”。

　　承認差距就要奮起直追。記者從省交通運輸廳了解到，2016年我省計劃新開工7個高速公路項目，共計677公里，到年底，我省續建和新開工高速公路規模將達到2000公里。

　　這股高速公路建設熱潮同樣輻射省會城市群經濟圈七座城市，記者特地梳理了與省會經濟圈有關的高速公路建設情況，看看這些項目會給省會經濟圈的經濟發展和人們的出行交流帶來哪些便利。

　　七地市均有在建或新建高速公路

　　目前，全省在建和新開工高速公路項目達到17個，1592公里。省會經濟圈七個城市都有高速公路項目在建或新建，這些高速公路將對未來省會經濟圈各城市間的發展格局帶來重大影響。

　　這些項目中，有些就直接聯通經濟圈城市。比如連接德州、聊城多個縣市的德上高速（G3W），這是與G3京臺高速公路平行的道路，在我省走行路線從北至南依此為德州-夏津-莘縣-范縣-鄄城-菏澤-巨野-成武-單縣，可以説是一條縱貫我省西部的“大動脈”。這條高速公路勢必給省會經濟圈“西翼”發展帶來機遇，還能為省會經濟圈與中原經濟區的交流聯繫帶來更多便利。

　　還有正在進行的濟青高速北線擴容項目，雖説是在原有線路上由雙向四車道拓寬為八車道，但對於濟南-淄博-濰坊這條省內“黃金通道”來説，無異於再添一條新路。項目完成後，省會經濟圈聊城-濟南-淄博這條東西向“骨架”會越發堅實，直接帶動沿線發展。

　　值得注意的是還有一些省內建設的高速公路雖不屬經濟圈範疇，卻對省會經濟圈城市的“外聯”起到重要的作用。不論是去年建成的聊城-范縣高速，在建的濟南至徐州高速濟寧至魚臺段高速，以及新建的京滬高速萊蕪樞紐至嚕蘇界改擴建高速，都是很典型的例子。

　　濟南“樞紐”地位愈加強化

　　濟南至泰安高速、濟青高速北線改擴建、濟南至樂陵高速南延……作為省會經濟圈城市的“龍頭”，處於“十字路口”位置的濟南在七城市中的交通樞紐地位將更加凸顯。

　　作為省會經濟圈與黃三角高效生態經濟區的重要聯繫通道，濟南至東營高速正在加緊推進，截至今年4月5日，項目已完成總投資的55.2%，力爭在年底通車。而濟東高速的另一個重大意義則是結束濟南與濱州之間沒有高速公路直接通達的歷史，屆時濟南將與圈內其他六地市全部直通高速公路。

　　而今年10月即將開建的濟泰高速公路則將是濟南與泰安間的第二條高速公路。目前，泰安到濟南可經由G3京臺高速通達，不過受地形影響，這條“西線”對兩座城市的人們來説都有些“繞”，而濟泰高速則是一條穿山越嶺的“東線”，建成後濟泰兩地的通行時間可由1個多小時縮減到半個多小時，濟南市民特別是主城區和東部城區市民前往泰安旅遊會更加快捷，泰安市民前往濟南機場也能省下一大筆時間。

　　高速公路連接線同樣“搶鏡”

　　顯然，濟南與其餘六地市的高速公路是否通暢發達，很大程度上決定著省會經濟圈各領域的合作交流取得多大實效。從濟南自身角度來説，如果週邊高速公路與城市道路能更好更快地通過高速公路連接線實現聯通，不但將促成濟南更快地從“樞紐”升級“核心”，也是濟南構建“大都市區”、促進區域一體化發展的應有之義。

　　記者從濟南市交通運輸部門獲悉，以二環路東南出口工程為代表的濟南高速公路連接線工程正在加速推進。二環南路東延工程是京滬高速濟南連接線工程，二環東路南延工程則是濟泰高速濟南連接線工程。兩大工程已于2015年6月開工，至今年年底將累計完成投資32.84億元，佔概算投資的45%。

　　此外，根據濟南“高快一體”交通規劃，目前二環西路高架南延、二環北路高架東延以及濟樂高速南延等高速公路連接線工程正在建設或開展前期工作。未來，濟南市區所有高架路都將實現與繞城高速的對接，形成高速公路-高架快速路-市政道路車速逐級遞減的城市公路體系，提高與省會經濟圈周邊城市的通達能力，更好地服務省會經濟圈經濟。（本報記者 張錚）