4月13日，有媒體報道了美國一家民營科技公司正致力於解決民用超音速客機的重新商業化問題。報道説，美國丹佛的興隆技術公司（Boom Technology）正重塑超音速航空的旅行體驗，並使之成為普通百姓可以選擇的交通工具。

　　噴氣式發動機技術應用在民用客機之後，洲際旅行從以往航海年代以年、季為時間單位以及飛機航行民用化初期以周、天為時間單位，變成了現在以天、時為時間單位的旅行。進入網際網路時代，在全球共用資訊的差異時間可以秒計的背景襯托下，現有的噴氣式發動機技術給人們帶來的旅行體驗，還是稍顯落後了。

　　尤其是在應用於民用外太空旅行，甚至星際旅行的相關技術已經有了實質性進展之後，人們日常交往所依賴的洲際旅行以及長距離旅行的體驗很有必要進一步改善。由此而來的問題，首先就是誰來為人們改善航空旅行體驗。

　　以正在發生的情況看，提升航空旅行體驗的努力來自一家民營科技公司。據報道，當過近10年飛行員的興隆技術公司創始人和首席執行官佈雷克·邵爾曾在亞馬遜工作過5年。他在開發一款線上購物應用軟體而獲得第一桶金後，便專注于提升航空旅行體驗的創業中。只不過，與許多矽谷企業創立於車庫不同，邵爾的辦公地點就設在丹佛機場的一個飛機庫裏。

　　上述報道稱，這家雄心勃勃的公司現有員工11人，其中有6人是飛行員，聯合創始人和首席工程師喬·維爾丁曾在三家航空創業公司擔任重要角色，其他員工則來自普惠發動機公司、美國太空總署、洛克希德·馬丁公司等著名航空器和航太器研發製造機構。這11個人的公司能在民用超音速飛機領域弄出些什麼動靜來，頗值得關注。不過，在馬斯克的太空探索技術公司（SpaceX）、貝索斯的藍色起源公司（Blue Origin）的火箭升空並數次成功回收之後，小覷邵爾的“十幾個人、七八條槍”的人，恐怕會越來越少。

　　事實上，由英國和法國公司合作生産的協和式超音速客機以及蘇聯圖—144超音速客機都曾投入過商業運營。但是，由於超音速飛行器産生音爆所帶來的巨大噪音，使得許多機場“謝絕”其降落。此外，高額票價所導致的客流稀少，也是協和飛機中斷商業運營的重要原因。今年3月，美國太空總署發佈消息稱，超音速飛行器的消音技術已經可以應用到民用飛行器上。就在同月，興隆技術公司發佈了飛行速度為每小時2335公里的飛機設計方案，按照這一方案，紐約與倫敦之間的航行將不到3個半小時，往返機票的價格將是5000美元……

　　當馬斯克的SpaceX的“獵鷹9”運載火箭日前成功回收于海上移動平臺後，有媒體以《中國正研發可回收火箭：比SpaceX更先進》為題報道説，中國運載火箭技術研究院研發中心一直在做可回收火箭的研發，“只是説得少而已”。該報道稱，中國運載火箭技術研究院研發中心的可回收火箭項目始於2011年，和SpaceX提出的可回收火箭研發計劃幾乎是同一時間。“國家隊”的上場，解除了公眾對中國在可回收火箭領域“落伍”的擔憂。只是，馬斯克、貝索斯、邵爾以及英國維珍集團的理查德·布蘭森這樣的“散兵遊勇”在推進人類科技水準上所取得的成功，也是一種提醒，科技生産力的解放、自主創新活力的迸發，需要更多激發起這些自發的力量。（吳綸卿）