中國汽車工業協會4月12日發佈的最新數據顯示，今年一季度我國汽車産銷分別完成659萬輛和652.7萬輛，同比分別增長6.2%和6%。其中，自主品牌乘用車銷售255.3萬輛，同比增長高達11.1%，這一數字不僅超越車市整體增幅，而且也跑贏了合資品牌。

　　“在車市步入微增長時期，自主品牌卻逆勢而上，跑贏合資品牌，主要原因在於自主品牌車企敏感地捕捉到了市場消費結構變化，在産品層面及時進行供給側結構性改革，推出了一批性價比較高的SUV以及MPV跨界車型。”中國汽車流通協會常務理事賈新光説。

　　數據顯示，今年一季度我國乘用車銷售566.9萬輛，其中，自主品牌乘用車銷售255.3萬輛，佔乘用車銷售總量的45%，市場份額比上年提高1.8個百分點。在乘用車中，雖然自主品牌轎車銷售只有56萬輛，同比下降21.2%，但自主品牌SUV銷售則有115.4萬輛，同比增長高達57.4%；而自主品牌MPV銷售62萬輛，同比增長17.5%。自主品牌在SUV和MPV兩大細分市場的較高增幅，直接彌補了其在轎車市場的下滑。

　　更值得關注的是，今年一季度銷量排名前十的SUV車型中，自主品牌已佔據8席，其中，長安汽車就有CS75和CS35兩款車型上榜，這也是自主品牌在SUV領域創下的最好成績。而在排名前十的MPV車型中，全部為自主品牌，其中，上汽通用五菱的五菱宏光和寶駿730位居前2位。以至於有業內人士將自主品牌在這兩大細分市場超越預期的表現稱之為“SUV、MPV現象”。

　　“這一現象之所以在中國出現，首先是由於中國國內市場廣大，消費的地域差距明顯，不同消費主體間存在較多差異，導致對SUV、MPV的較大需求。這些細分市場上的産品，在我國這樣一個13億人口的大國裏，擁有相對較大的絕對規模，足以支援若干企業馳騁其中。”中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英説。

　　事實上，當前中國汽車市場的消費群體中，很多人已進入了汽車消費升級換代的階段。有關專家表示，汽車的消費升級換代可以選擇兩個方向：一是換更高檔的轎車；二是換能夠滿足更高、更多需求的車。第二類升級換代者，必然要考慮購買SUV、MPV一類的車。

　　同時，消費者行為方式的改變也導致了SUV、MPV的流行。趙英説，中國汽車消費者已經由過去的開車上下班，改變為週末或小長假較長距離的出行，甚至到路況不好的深山老林、荒漠戈壁去。此外，SUV、MPV從性價比上，最能發揮中國本土自主品牌企業的優勢。合資或進口SUV、MPV産品相對較貴，中國汽車企業的産品在水準接近的情況下，自然對追求時尚又比較節儉的汽車消費者具有較大吸引力。

　　也正是看到了這一變化，自主品牌車企在這兩大細分市場頻頻發力。4月6日，長安汽車在中國人民大學舉行上市會，推出了專為年輕人打造的小型SUV——CS15。4月12日，東風乘用車公司則在上海時尚中心推出了2016款東風風神AX7，期待其成為支撐東風大自主戰略的明星車型。

　　有關專家認為，“SUV、MPV現象”的出現，固然是企業應對市場挑戰作出的回應，同時也對中國汽車自主品牌發展有所啟發。“但凡後進國家、後起企業，要追上領先者，一定要找到可以發揮相對優勢的競爭領域，進行‘非對稱’博弈，才有機會實現趕超。”趙英錶示，就産品而言，SUV、MPV以及正在迅速崛起的新能源汽車顯然是中國汽車自主品牌企業的相對優勢領域，大有可為。（經濟日報記者 楊忠陽）