3月25日，太原比亞迪公司新能源汽車生産基地在太原經濟技術開發區開工建設。項目計劃總投資40億元。到今年年底將形成年産2000輛純電動客車、2000輛純電動專用車的生産能力。全部建成後形成年産5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車和2000輛工礦作業車的生産能力。

　　這被稱作山西擴大電力需求，化解煤炭過剩産能，調整優化産業結構，培育壯大新動能的重大舉措。

　　借助優勢發力

　　山西發展電動汽車産業，煤—電資源優勢得天獨厚。目前，全省汽車産業已達到百億元級産業規模，初步形成了北、中、南整車企業佈局，重型汽車、專用車、乘用車和汽車零部件同步發展的産業格局。晉中榆次區已成為全省重要的專用車生産基地，大同、長治、運城、臨汾、太原、晉城六大汽車零部件産業集群也已初具規模。

　　宇航電動車是山西唯一一家取得電動客車資質的企業；大運汽車研製開發的城市電動物流車和電動碼頭牽引車在國內同類産品中處於先進水準。在關鍵核心部件方面，有中道能源、高平唐一、山西昊榮等電池生産企業，有華夏動力等電機電控系統研發生産企業等。此外，有大同北宇、朔州天朔、運城卓裏等企業從事城鄉區間用電動乘用車的生産製造等。

　　瞄準差距發力

　　3月28日，山西皇城相府宇航汽車有限公司的廠房內，一派繁忙，測試區電動公交車整裝待發，組裝區一邊是零部件，一邊是車頭、車廂……

　　市場紅火地讓人歡喜，但核心技術空心化卻有可能讓發展勢頭續不上力。

　　“國內動力電池企業發展雖快，但並沒有實現電芯技術上的突破，生産一致性不高的問題也沒有得到徹底解決。”業內人士透露，目前全球最好、最便宜的動力電池技術掌握在南韓公司手裏，國內主流新能源車企大多采購南韓電芯。核心技術空心化趨勢，還體現在電池管理系統（BMS）和插電式混合動力車的電驅變速箱（EDU）等核心技術與關鍵部件上。著力突破新能源汽車核心技術與關鍵零部件制約，提升自主創新能力和技術水準，已成為政府與企業的共識。

　　迄今為止，山西的電動汽車行業尚未出現技術成熟、帶動性強、市場影響力大的龍頭企業。全省從事電動汽車生産研發的廠家銷售收入和經濟效益微不足道。

　　出臺政策發力

　　為了讓電動汽車産業“學會走”“走得好”，去年年底，山西省出臺《關於加快推進電動汽車産業發展和推廣應用的實施意見》，提出了一系列鼓勵電動汽車産業發展的政策措施。將引導促進省內企業與國內外知名電動客車企業合作；支援省內電動客車生産企業加大科技研發，提升産品技術、安全性能，增強産品市場核心競爭能力。電動專用車方面，將整合山西省農用機械、重型裝備及專用汽車等領域技術優勢，支援相關生産企業研製生産城鄉物流、環衛、農用及工礦作業、碼頭運輸等電動專用車，推動相關産品達到國內領先水準。在配套基礎設施方面，全省主要城市佈局建設公共充換電站，根據電力需求對現有城市電網進行改造，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充換電站。

　　據了解，山西省將以公共服務領域和城鄉接合地區民生領域用車為引導，通過示範應用、完善配套、政策扶持，推動私人領域用車市場快速發展。到2020年，全省電動汽車市場保有量達到20萬輛以上。