央廣網北京4月13日消息(記者趙珂 實習記者劉香璽)據經濟之聲《天下公司》報道，本月初，《公安部關於修改<機動車駕駛證申領和使用規定>的決定》正式實施，學駕照“自學直考”時代已經到來。大家可以自學或找他人培訓後參加統一考試。

　　政策導向的清晰，讓眾多國內圍繞“網際網路+駕校”模式的創業項目開始受到市場和資本關注。昨天，上海的網際網路學車平臺宣佈完成C輪融資，加上去年未宣佈的B輪，兩輪融資總額5.5億元，估值24億元。

　　“網際網路+駕校”模式究竟能提供什麼服務？《天下公司》採訪了網路駕校平臺優車車創始人兼CEO劉譯嶺：

　　劉譯嶺：用戶的話可以通過我們平臺選擇比較優質的駕校或者教練的資源，同時我們平臺也推出了按地域匹配的推薦模式。用戶在我們這上面可以一鍵下單，類似于滴滴或者UBER這樣的一個模式。我們系統自動的根據位置匹配幫他選擇附近比較好的教練，通過我們平臺的溝通以及服務好評、用戶好評這樣的一個展現，讓用戶更便捷的選擇到自己學車的教練。

　　除了優車車這種模式，也有網路駕校租用駕校車輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓考試，直接“取代”傳統駕校，通過自營模式控制學車體驗，這種模式的前期投入、中期運營和後期服務需要的資金量都很大。

　　據公安部交管局公佈的數據，截至2015年11月底，駕駛人數已達3.2億，數量位居世界第一，並且預計到2020年，駕駛人數將達到4.7億。在學車市場火熱的同時，人們對傳統駕校的種種弊端也有諸多批評。

　　傳統駕校排在第一位的弊端就是資訊不對稱，導致了各種潛規則和吃拿卡要；其次是效率低下，駕校課程和學員約車之間，從溝通、安排到施行，基本靠電話和人工客服為主，約車學車課程匹配情況糟糕；第三是行業標準化問題，最明顯的表現是學車價格、服務沒有統一標準。

　　優車車創始人兼CEO劉譯嶺説，網路駕校平臺可以有效解決傳統駕校資訊不對稱問題：

　　劉譯嶺：學員在報名的時候他就知道自己所對應的這個教練到底是什麼樣子的，服務評價、綜合得分、口碑是怎麼樣的，在我這個平臺上面就可以提前篩選。通過這兩種方法，給學員提供更好的選擇渠道，解決以前資訊不對稱的問題。

　　另外，優車車學車的參考價格為：3280-3880元。劉譯嶺表示，傳統駕校的學費都是一次，而他的平臺可以提供金融産品讓學員分期付款。另外，他還能通過一種叫做保證金的方式，對駕校的服務品質進行管理：

　　劉譯嶺：第一個模式就是在收費層面，我們和合作的駕校還有教練去談的一個分期保證金這樣一種模式，也就是説我這邊推薦過來的學員在我這個平臺上首先會打300塊錢學車的費用作為保證金，剩下的錢才會支付給駕校。我收到這300塊錢的保證金實際上是幫助學員有這樣的一個方式去約束駕校和教練的培訓品質。比如出現了吃拿卡要、辱罵學員或者很惡劣的情況，已經我們平臺核實了以後會給學員進行補貼的。

　　不過，另一家網路駕校的負責人透露，網際網路平臺實際上很難控制服務品質：

　　業內人士：我認為網際網路單純的平臺比較難規避的，因為對教練沒有很強個管控。所以我提供的是一個品牌，我們將來是在全國把品牌給駕校提供，標準的管制體系、統一的招生。對於教練會有評估，這樣從線上往線下走，單純的網際網路駕校如果沒有下面的支撐的話是比較難對教練的服務産生很強的管控。

　　目前，中國已形成了世界上最大的駕駛培訓市場，專家預估市場規模高達一千億人民幣。在這個巨大的市場中，網際網路學車平臺已經開始攻城拔寨，但還遠遠沒到開始盈利的階段。

　　很多網際網路學車平臺説，學車市場不是終極目的，他們追求的是一切與車相關的領域。比如買車抽佣、維修保養、保險、金融，甚至汽車相關衍生品等等。比如有平臺希望未來能抽取5%到10%的買車用戶，將其轉化成購車訂單，甚至提供借貸，向汽車金融延伸。

　　優車車創始人兼CEO劉譯嶺透露，他們現在已經找到了的幾個盈利的點：

　　劉譯嶺：我們這個平臺實際就是一個駕校最大的服務交易平臺，他把比較好的優質的教練資源展現出來，根據我們平臺的影響力給用戶去推薦這些資源，推薦的過程中會收取一定的資訊費用，這是一部分。第二部分的話，在駕培的有很多的收費點，包括核場、跟考場的對接。把這個服務的流程給做好再結合我們給學員推出的網際網路金融的一些解決方案，比如説他可以分期付款，在前端的話就有很大盈利點了。另外會幫駕校進行網際網路化的改造，我們是有一套智慧駕校的解決方案，如果有意願往網際網路、IT方面轉的一些駕校會跟他説定制化的一些方案的。

　　當然，這些盈利設想成功的前提條件是：1、學員的基數足夠大，2、能熬到那一天天。網際網路+學車一定是場持久戰，考驗的是大家的耐力和內功。