日前，美國國家鐵路客運公司（以下簡稱美鐵）一列從費城開往華盛頓的火車出站18分鐘後，撞上正在軌道上作業的鏟車，導致鏟車司機及其上司死亡，30多名旅客受傷。同一天，伊利諾伊州索莫諾克發生一起火車與汽車相撞事故，1人喪生。此前，美鐵的另一列火車在堪薩斯發生脫軌事故，導致32人受傷。

　　有統計表明，過去10年中，美鐵的大大小小脫軌事故平均每年約為34起。相關分析認為，美鐵之所以事故頻發，一方面是人為因素，另一方面則是設備老化。

　　“只要坐一下從紐約到華盛頓的火車，就可以感受到美國基礎設施的落後。從車廂窗戶看出去，很難想像這就是那個在幾乎整個20世紀都以社會創新為標簽的國家。”這是美國著名戰略家、前國家安全事務顧問布熱津斯基博士在其《戰略遠見——美國全球權力危機》一書中的一段描寫。他認為，基礎設施老化，是美國面臨的一大問題。如果這一狀況得不到改善，其經濟生産活動必將受到影響，在來自新興大國的競爭越來越激烈的年代尤其如此。

　　美國公路交通建設商協會對美國各州橋梁狀況進行了一次摸底，相關數據在3月份公佈。其結果顯示，全國約60萬座橋梁的平均年齡為“42歲”，其中5.8萬座橋存在結構隱患，這一比例相當於全國橋梁總數的9.6%。其中艾奧瓦州數量最多，為5027座，相當於該州橋梁總數的20.7% 。而羅得島州的“病橋”比例則高達23.2%。

　　美國每年的橋梁維修需要投入205億美元，但實際到位資金只有128億美元。至於全國公路的維護費用約需1700億美元，但實際到位只有910億美元。根據統計，各州每年用於維護公路與橋梁項目的花費中，來自聯邦的資金平均佔到52%。但是各州得到的資金援助有多有少，這要取決於各州與聯邦之間的討價還價。

　　曾經被認為是“國家榮耀”的華盛頓地鐵系統，最近也出現了不少問題。華盛頓地鐵是僅次於紐約地鐵的第二大繁忙地鐵線路，因為解決了許多上班族的交通問題，加之設計簡潔明快，被稱為“國家榮耀”。

　　6條線路、91個站、每天運送70萬人次，這是目前大華府地區地鐵運營的一組數據。在美國最核心地區的地鐵線上，近年來事故也不少。2015年1月的一次隧道大火，奪走了1名乘客的生命。2009年的一次追尾事故，則造成8名乘客和1名列車司機死亡。

　　2009年那次事故之後，美國國會同意撥款15億美元，用於在未來10年之內更新設施、維修和購買新車。但地鐵公司並沒有用好這筆錢，2015年全年，由於董事會意見分歧，地鐵公司幾乎沒有總經理。負責審查監督地鐵運營的轉運機構負責人傑克·伊文斯説，這條全國第二繁忙的地鐵線路，下一財年面臨1億美元的資金缺口。“如果我們什麼也不做，10年以後這一線路將無法運營。”

　　有專家認為，華盛頓地鐵的問題是缺乏基本維護、不當管理和治理架構相互扯皮三者疊加所致。由馬利蘭州、華盛頓特區和弗吉尼亞州來共同管理，要想做到職責分明恐怕不容易。

　　美國的基礎設施投資不足，一是因為國家財政捉襟見肘，赤字高企，而要花錢的地方太多，無法同時兼顧。二是因為黨爭激化，只顧本黨利益，卻難以顧及真正的民生問題。民主黨眾議員霍爾姆斯·諾頓抱怨説，在國會裏讓共和黨為基礎設施撥款簽字，就如同“拔他們的牙”。三是因為上世紀七八十代大批基礎設施投入運營之後，如今“已到中年”，維護期也相對集中，再加金融危機影響，經濟復蘇乏力。

　　但從根本上説，還是一個政治意願問題。美國公路交通建設商協會首席經濟學家艾麗森·布萊克博士説，現在需要的是兩大黨派能夠達成協定，在聯邦和州政府層面切實提高撥款額度，“關鍵是要有政治意願來落實”。

　　（本報華盛頓4月11日電）