“高鐵沒必要裝Wi-Fi，看風景多好！Wi-Fi用起來會影響機車信號、通信信號，且手機上網也對其影響很大。”今年兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士王夢恕的這句話，讓交通工具是否加Wi-Fi成為討論熱點。

　　飛機、火車、地鐵、公交車等“交通工具+Wi-Fi”發展如火如荼。近日，北京鐵路局100余列普速列車正在裝車調試免費Wi-Fi系統，預計4月底就能為旅客提供聯網服務。在上海、廣州等地，免費的Wi-Fi信號正在逐步覆蓋其地鐵網路。海航旅遊集團董事長張嶺向《經濟日報》記者介紹，今年1月，海南航空與喜樂航聯合宣佈，未來兩年喜樂航將投資10億元改裝海航100架飛機，提供機上Wi-Fi服務。

　　“交通工具+Wi-Fi”成為連接資訊産業和交通産業的“藍海”。如果面臨大規模推廣，服務的持續性非常重要。“建議鐵路局採用公開透明招標來選擇合適的服務提供商，降低投資運營成本。另外，普通列車旅客人數較多，鐵路局可以探索以Wi-Fi為接入口的商業運作模式。例如開展網路傳媒廣告業務，提升列車服務品質的同時增加收入。”北京交通大學教授趙堅如是説。

　　地鐵、飛機免費Wi-Fi背後的商業價值正在逐步釋放。據上海市地鐵工作人員介紹，同為登錄靜態畫面，2015年，擁有300萬用戶的電視開機畫面刊例價為每天12萬元，而花生Wi-Fi首屏為每天120萬元。除了廣告利潤可觀，基於地理位置的資訊推送、Wi-Fi信號內置的便民服務等功能一旦開發出來，將給地鐵Wi-Fi建設、運營方等帶來非常可觀的收益。雖然目前各大航空公司的Wi-Fi服務基本都是免費的，但是張嶺認為，即便在免費使用情況下，Wi-Fi服務指向的線上購物、目的地旅遊資訊、酒店車輛預訂等增值服務也將是重要盈利點，有待進一步發掘。

　　雖然市場潛力巨大，但在實際建設使用中，“交通工具+Wi-Fi”技術難題和短板仍存在。不同於地面Wi-Fi環境，地鐵信號干擾、頻寬不足、用戶密集等成為其技術難點。高鐵Wi-Fi技術，易給原來的基礎設施建設帶來壓力，如果需用移動運營商的3G、4G網路，還需考慮運營商基站建設和高鐵運動速度等的關係。

　　獨立電信分析師付亮認為，在其他交通工具上，Wi-Fi信號覆蓋同樣需相關技術突破。“目前火車上使用的Wi-Fi一般是通過儀器把沿線的3G或4G信號轉換為無線信號，這樣會受到沿線運營商信號基站密度、火車行駛速度等因素影響。目前飛機上Wi-Fi技術分為基於衛星方式的地空通訊和基於地面基站方式的地空寬頻通訊兩種。不論是哪種方式，目前也仍面臨著限制，頻寬等問題仍是需要解決的技術難題，同時還有低空互聯的高昂成本問題，需要通訊公司和航空公司聯合攻關解決技術難題。”付亮説。（經濟日報記者 崔國強）