本報記者付毅飛

　　“天宮一號上只有電子郵件上行功能，而天宮二號增加了郵件下行能力。航太員在天宮二號艙內可以進行收發郵件操作。”北京航太飛行控制中心副主任李劍此間向記者介紹，這次任務，中心將實現航太員和地面無障礙通信，傳輸速度可滿足音頻、視頻發送需求。

　　在北京飛控中心建成20週年之際，負責該中心天宮二號任務的李劍，向記者詳細介紹了此次任務的特點。

　　軌道控制模式更加接近於未來空間站要求

　　與天宮一號相比，天宮二號任務有顯著區別。

　　李劍説，天宮一號被稱為目標飛行器，是完成無人和有人交會對接的目標；天宮二號作為空間實驗室，是小型全空間站的雛形，最顯著的特點是增加了推進劑補加系統，其儲箱設計和天宮一號完全不同。

　　此次任務組合體飛行時間長達30天，與神舟十號相比增加了一倍，這對任務籌劃提出了更高要求。中心不光要完成軌道控制、上行控制等，航太員在軌期間還要組織天地協同，以及載荷試驗、科普教育等活動。

　　此前交會對接任務是在距地面343公里的軌道，對星下同一地點的重訪週期為2天；天宮二號任務軌道距地面近400公里，重訪週期約為3天，這一高度航太器受大氣衰減更小，與將來大體量空間站運作的軌道相同。李劍表示，天宮二號任務的軌道控制與任務組織模式也將更加接近於未來空間站。

　　飛船發射，定點瞄準變為動態瞄準

　　由於天宮二號任務的軌道提高，軌道控制策略需要全部重新設計，由此還帶來有些變軌間隔圈次縮短。

　　“以前完成軌道確定工作至少在一圈半到兩圈以上，此次任務最短的要求在一圈之內完成。”他表示，短弧段定軌對北京飛控中心提出了更高的精度要求。

　　李劍介紹，天宮二號的交會對接做準備過程與天宮一號全然不同。

　　此前交會對接任務中，採取定點瞄準發射方式，提前精確預報某天某時幾分幾秒，瞄準某一點發射飛船，讓飛船和目標飛行器相互靠近。“但未來空間站這麼大體量的航太器不可能為對接而調整自己的姿態或軌道高度，這樣太費燃料。”李劍説，為此空間實驗室任務將變為動態瞄準，根據空間實驗室的軌道情況，調整飛船發射窗口。這對空間實驗室長週期預報軌道精度提出了極高要求。

　　 將利用貨運飛船進行推進劑補加

　　空間實驗室任務中，貨運飛船是全新設計的飛船，最大特點是推進劑補加。

　　“推進劑補加是‘慢工出細活’的過程，非常複雜，需要多天完成。”李劍説，以前無人及載人飛船的對接機構主要是電路連接。為了補加燃料，貨運飛船跟天宮二號增加了液路連接，補加過程式控制制步驟多，流程複雜，出現應急情況還要進行在軌處置，需要地面飛控進行複雜的操作。

　　任務全態模式演練已完成

　　“要確保天上運作萬無一失，先要在地面做‘聯試’，把整個各種應急和正常程式走一遍。”李劍説。

　　他介紹，北京飛控中心已在地面與天宮二號、神舟十一號及天舟一號建立無線通信鏈路，用真實的測控站和任務軟體模擬了任務全過程，確保介面匹配，控制協同。

　　這一聯試過程比真實任務更為複雜，覆蓋了各種應急控制分支。李劍表示，從飛船發射後的大氣層外救生到應急返回，北京飛控中心對各類應急預案均進行了檢驗。這也是空間實驗室和飛船出廠必須經歷的一個環節。

　　目前，該中心針對長征七號火箭首飛、天宮二號、神舟十一號、天舟一號等任務建立了多個型號任務團隊，同步開展聯調聯試工作，為後續執行各項任務奠定了堅實基礎。（科技日報北京4月8日電）