連點成線，織線成網。隨著改革不斷深化，中國加快對外産能合作，尤其在“一帶一路”沿線國家，“中國車”越跑越快，“中國路”越建越寬。“中國車”和“中國路”編織著“一帶一路”基礎設施互聯互通網路，編織起互利共贏的合作夥伴網路。

　　東盟是中國“一帶一路”合作的優先夥伴。中國鐵路裝備和技術標準整體“走出去”正在為實現東南亞域內的互聯互通夢穿針引線。

　　今年1月中國印尼合作建設的印尼雅萬高鐵項目剛剛開工建設，62歲的印尼居民麗塔就每天望眼欲穿，盼著高鐵早點通。她現在坐普通火車從瓦利尼去雅加達走親戚，路上的時間很長，高鐵建成後不到半小時就可到達。萬隆市長裏德宛·卡米勒表示，雅萬高鐵的建成將為當地帶來10倍于之前的客流量，對萬隆經濟發展有巨大刺激作用。

　　雅萬高鐵項目啟動後，預計每年可為印尼新增4萬個工作崗位，對沿途8個站點綜合開發，將形成100多公里的高鐵經濟帶，直接造福于印尼社會。

　　如今，中老鐵路進入實施階段，中泰鐵路已正式啟動，印尼雅萬高鐵項目也正如火如荼地開展。正如中國外交部部長王毅所説，以此為契機積極推動泛亞鐵路網建設，讓中國與東盟各國人民更加方便地相互往來。

　　經過十多年的努力，目前中國高鐵已經完全擁有自主的智慧財産權和核心技術，掌握了集設計、施工、裝備、製造、系統整合、運營管理于一體的高速鐵路承載技術，實現了從追趕到超越再到領先的嬗變。如今，中國把這一世界領先技術引入“一帶一路”沿途國家的建設中來，讓世界分享“中國速度”。

　　目前，俄羅斯莫斯科—喀山高鐵也正在加快建設。770公里的鐵路建設將成為俄羅斯同中國在絲綢之路經濟帶、跨歐亞大通道建設方面合作的重要一步。

　　“中國修建的公路、鐵路是給予肯亞的最好禮物……希望2016年中國能在肯亞基礎設施方面繼續投資。”在肯亞政府部門工作的伯納德·莫希迪得在被問到新年願望時由衷地説道。中國在肯亞建設的蒙內鐵路距離他的家鄉很近，他期待這條重要的鐵路能加快建設，儘早完工。

　　上個世紀，中國建設的坦讚鐵路極大地提升了中國在非洲的形象，成為中國的一塊“金字招牌”。現如今，在“一帶一路”倡議下，以新技術、新裝備為特點的新型中國鐵路再次走出國門，走進“一帶一路”沿線的最遠方，並在非洲大陸遍地開花。

　　肯亞官方預計蒙內鐵路將推動肯經濟增速從5．8％升至8％，並將創造數萬個就業崗位，進而推動經濟轉型。中國承建的長達1300多公里的安哥拉本格拉鐵路通車後，30噸貨物的運費從之前的1．5萬美元驟降到1500美元左右。

　　過去，橫穿亞歐大陸的古絲綢之路商貿繁榮。如今，中歐鐵路建設貫穿絲綢之路經濟帶，成為互聯互通新動脈。渝新歐、漢新歐、義新歐、義烏—德黑蘭等國際班列先後開通，借助鐵路的物流優勢，建通往中亞、歐洲的經濟大走廊。一條條“鋼鐵絲綢路”把一個個中國內陸城市變成開放前沿，也把遙遠的中亞、歐洲城市瞬間拉近。

　　一列載有1萬件德國産凈水壺的渝新歐國際班列，從德國杜伊斯堡出發，途經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克，從新疆阿拉山口入境，歷時14天駛入重慶鐵路口岸。經計算，通過國際班列每箱運費大約3500美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的四分之一。

　　“中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。”中鐵集裝箱公司副總經理鐘成説。

　　“一帶一路”倡議意味著新機遇，以道路網帶動商貿流、人才流，進而帶動資本流，為亞歐大陸乃至世界發展繁榮開闢了廣闊前景。