中國鐵建二十二局集團一公司廣州地鐵項目部經理汪宇（中）每天的頭一件事，就是通過安全視頻監控系統檢查工地的安全施工情況。這個24小時無死角安全監控視頻室，是項目部加強工地安全管理的“眼睛”和“雷達”。孔祥文攝

　　經濟日報訊 （記者 齊慧、通訊員孔祥文）近日，多批工人回到了廣州地鐵21號線工地，這個項目和廣州其他地鐵項目一樣，春節後已陸續復工。隨著多個地鐵項目的啟動，廣州地鐵發展迎來井噴期。有關人士透露，未來15年廣州計劃新建15條地鐵，屆時開通里程是現在的4倍。

　　去年，廣州地鐵單日客流最高達879.1萬人次，成為繼北京和上海後，內地地鐵日客運量超過800萬人次的第三個城市。到去年底，廣州運營線路里程總長為260.5公里，雖然在全國排名第三，僅次於同為一線城市的北京、上海，但與兩者相比差距甚遠。據悉，到去年底，北京地鐵運營里程554公里，上海617公里。

　　為緩解日益增長的交通壓力，廣州加大了地鐵投資建設力度。根據規劃，未來15年內廣州或將新建15條地鐵線路，屆時地鐵總長度將達981.8公里，是目前已開通長度的4倍。其中，今年預計投入200億元，有11項地鐵線路將繼續開展建設。當前，廣州在建地鐵線路259.8公里，國家批復近期建設線路43.2公里。

　　在21號地鐵工地，中國鐵建二十二局集團一公司廣州地鐵項目部經理汪宇介紹，他們參與建設的21號地鐵是廣州地鐵中路線之一，預計2017年年底建成通車。其大致呈東西走向，連接增城區與中心城區。線路全長約61.6公里，其中地下線長約40.1公里，穿山隧道6.8公里，地上線14.7公里，共設20座車站。

　　在加快地鐵建設的過程中，廣州大力創新地鐵建設模式。地鐵建設方建立了工程施工類投標人企業庫，分ABCD四類，即車站、高架、盾構、機電4個專業，具有相應資質的施工企業憑藉業績進入企業庫後，按照分類參與相應專業工程投標和建設。為保障建設品質和施工安全，這裡還實行嚴格的“紅黃黑牌”制度。即工程項目部領到紅牌後，要嚴格按照要求進行整改，並由施工企業主要領導前來才能“銷號”，黑牌由所在企業的上級單位集團公司主要領導前來“銷號”，黃牌則由項目部負責整改“銷號”。

　　廣州在建設地鐵中，堅持與城市規劃、經濟社會發展緊密結合，做到交通先行、助力發展。京滬等地鐵建設，則主要著眼于疏解交通擁堵，“地鐵多是穿過人口稠密地區，建設風險很高”。而在廣州地鐵21號線工地，人們看到儘管它連接市中心，但外延的沿線“多是鄉鎮和村莊”。有關人員介紹，這些地區是下一步城市發展的空間，“地鐵建設都在規劃中”。但廣州地鐵建設同樣面臨很大的風險。汪宇介紹，他們管段地質複雜，微風化花崗岩、花崗岩殘積土、溶洞孤石等遍佈。他們積極開展科技攻關，創新研究“地下連續墻入微風化岩預處理”“城市地鐵微震爆破控制”“花崗岩殘積土土層預處理”等技術，確保了工程順利進展。