地鐵日客流量首破1200萬人次

　　本報記者 劉冕

　　上週五，北京地鐵18條線路客流量達1209.9萬人次，首次突破1200萬人次大關。而6年前的4月30日，地鐵客流才首次突破600萬人次，探高到645.7萬人次。6年時間，日客流幾乎翻倍。

　　按照往年小長假前迎大客流的經驗，本週五北京地鐵可能再創客流新高。

　　四分之一中心城區居民

　　通勤首選地鐵

　　北京地鐵客流從開始正式運營到增長至日客流600萬人次量級用了39年，而達到1200萬人次量級僅用了6年的時間，這也見證了北京地鐵的飛速發展。每年都在延長著的北京地鐵已坐穩世界最繁忙地鐵的交椅。北京地鐵新聞發言人賈鵬介紹，軌道交通已經初具網路格局，客流吸附能力大增。

　　自2010年以來，本市每年都有新的地鐵開通，線網不斷完善。目前，地鐵運營里程達到554公里，車站有334座，換乘站有53座。客流快速增長，惟有2015年小幅下降。這是因為2014年年底，北京地鐵告別了2元乘全網的票價，改為按里程計價。

　　越來越通達的軌道交通吸引了通勤族。去年中心城區內，25%的人上下班首選軌道交通，追平了乘地面公交出行的佔比。

　　3條線年內有望縮短髮車間隔

　　既有線路中，早晚高峰期間部分區段的列車滿載率超過100%，數十座車站限流成為常態。緩解地鐵大客流帶來的壓力，最簡單有效的辦法就是縮短髮車間隔。

　　過去5年間，北京曾先後60多次縮短髮車間隔，提高既有線路運力。按照計劃，今年地鐵13號線、8號線和15號線的發車間隔有望進一步縮短。其中13號線受到信號系統等因素制約，僅在平峰期間縮短髮車間隔。

　　5號線的壓力也亟待緩解。地鐵相關負責人表示:“這條線路信號系統的使用年限尚未到期，但考慮到客流壓力等因素，正在積極籌劃提前升級，提升運力，最快有望今年開始實施。”

　　緩解大客流壓力，還有一種方式是通過增加換乘車站。舉個例子，目前地鐵昌平線早高峰列車滿載率暫態超過140%，然而6分鐘一趟車的間隔卻暫時沒有縮短的可能。因為目前這條線僅在朱辛莊站和西二旗站分別與8號線和13號線換乘，從昌平方向來的客流超80%會直接在西二旗站下車換乘，給這座十多年的老站帶來巨大壓力。“未來，昌平線會考慮南延，與10號線甚至9號線實現換乘，客流會有更多選擇，西二旗站的壓力會解除一部分，昌平線就可以通過縮短髮車間隔的方式降低列車滿載率了。”賈鵬説，“這種分壓效果很有效，目前6號線和7號線就成功給1號線減了負。”

　　中心城區列車滿載率

　　有望小幅下降

　　《2016年北京市緩解交通擁堵行動計劃》裏寫道，今年本市要構建高效密集的軌道交通網，推進軌道交通新機場線一期、6號線西延、7號線東延、8號線四期、12號線、14號線剩餘段、16號線、17號線、19號線1期、西郊線、燕房線、房山線北延、機場線西延、S1線等線路建設。開工建設八通線南延和3號線一期工程。越來越多的換乘站將隨之出現。其中，16號線二期西苑站至北安河站19.6公里新線年內將啟動試運營。

　　未來5年，北京軌道交通線網將更加龐大，並與平谷線等市郊鐵路和城際鐵路形成順暢溝通。“隨著非首都核心功能疏解，中心城區軌道交通吸附力會維持穩定，途經列車的滿載率會小幅下降，大客流可能會隨之向市郊、衛星城等區域轉移。”賈鵬説，通勤客流對於軌道交通的依賴程度會越來越高。

　　大客流衝擊下，北京的地鐵站裏是否會出現“推手”這個專門的崗位?這些人負責在擁擠的車門口幫助乘客擠進車廂，在日本和烏克蘭等國家均有類似崗位。賈鵬表示，“應該不會，因為北京地鐵採取站外限流等措施，將這些壓力分散了。”