議論風生

　　雙方協商“份子錢”，是一個非常良善的制度設計，但要看到的是，既然是協商，那麼博弈平臺上的雙方力量，一定就要是對等的，如果沒有公平公正的博弈平臺，所有的協商都只能是個“偽命題”。

　　據報道，深圳市交委近日出臺規定，明確此後計程車“份子錢”由企業和駕駛員協商確定，鼓勵企業建立與駕駛員利益共用風險共擔的收入分配模式，督促企業依法依規處理駕駛員的合理訴求。

　　不難看出，深圳的計程車新政，目的在於打破此前計程車企業絕對強勢的行業狀況，讓眾多計程車司機能夠有更多的話語權與博弈能力，這一點，高度契合了逐漸拉開大幕的計程車管理體制改革精神，值得肯定。

　　現行計程車管理體制中，大多數計程車司機的話語權可謂少得可憐，不但要被高額的“份子錢”壓得喘不過氣來，還常常被公司抑或車主剋扣政府給予的燃油補貼等等。加之，網約車的興起，極大地衝擊了計程車的固有市場份額，直接導致了計程車司機的生存狀況出現了嚴重問題。

　　因此，無論是從行業全局審視，還是從計程車司機的個體角度來看，滯後而陳舊的計程車管理體制，已經到了必須做出改變的時候了。改變是應該的，但如何改變，卻要週全而審慎。

　　計程車管理體制改革中，焦點歷來都集中在“份子錢”上，因此，深圳方面直奔“份子錢”而去的改革，可謂抓住了“牛鼻子”。應該説，雙方協商“份子錢”，是一個非常良善的制度設計，但要看到的是，既然是協商，那麼博弈平臺上的雙方力量，一定就要是對等的，如果沒有公平公正的博弈平臺，所有的協商都只能是個“偽命題”。

　　協商“份子錢”，既不能“東風壓倒西風”，也不能“西風壓倒東風”。對企業來説，不能回避的問題是，要保證所有的成本核算，一定是科學而必要的，不能將亂七八糟的“成本”都轉嫁到司機頭上；對司機來説，所有的訴求，一定要建立在企業健康發展的基礎上，而不能恨不得所有的成本都交給企業，所有的利潤都由自己獨享。

　　所有的改革，都是利益重新分配的過程，也時常伴隨著或多或少的矛盾衝突。所以，建立公平的博弈平臺，建立科學的調節制度，就非常必要。在這個平臺上，既要努力讓勞資雙方利益平衡，也要形成充分的對話溝通機制，讓利益相關方都學會如何協商。

　　誰都知道，計程車企業和司機，根本利益其實是一致的，但在一致利益背後，也時常會有各自的“小算盤”，畢竟，一旦市場波動，誰都希望首先保證自己的利益。因此，無論是誰，都需要學會妥協與力爭相得益彰的技巧，都需要有一套機制約束所有人公平且合法地博弈。當然，政府行業主管部門作為中立方，應充分發揮監督、協調作用，維護份子錢集體協商的公正和公平。

　　此外，還需要説的是，計程車行業是個服務行業，所有的效益都和服務品質高低直接掛鉤。打破固有體制也罷，協商“份子錢”也罷，倘若不能換來服務品質的提升，倘若不能提升市場競爭力，再多的改革措施，也可能是空談。希望，深圳方面的計程車新政，能夠為其他地方的改革，提供科學而有益的借鑒。

　　□曹旭剛（媒體人）