近日，住建部官網發佈消息稱，正式廢止18年前制定的《城市出租汽車管理辦法》。

　　對此，深圳市政協委員王雪在《證券日報》記者採訪時表示，目前只是破舊，尚未立新，但從長遠來看，放開管控是大趨勢，“目前各地方案正在研究當中，預計很快會相繼出臺。比如，深圳的計程車改革方案已經相對成熟”。

　　但是，傳統計程車行業也不會就此滅亡。業內人士認為，未來傳統計程車公司將被分化，關鍵在於公司能不能抓住歷史浪潮，做大做強。

　　計程車空車率猛增

　　3月21日，住建部官網發佈消息稱，《住房城鄉建設部 公安部關於廢止<城市出租汽車管理辦法>

　　的決定》已經住房城鄉建設部常務會議、公安部部長辦公會議審議通過，3月16日予以發佈，廢止《城市出租汽車管理辦法》的決定自發佈之日起施行。

　　資料顯示，《城市出租汽車管理辦法》自1998年2月1日起，至今已施行18年了，但在實施過程中，由於條款陳舊，一直被業界稱為“僵屍辦法”。

　　“其實，如果按照1998年的管理辦法約定，是允許公司和個體經營並存的，但是後來又經歷了種種變化，形成了目前的挂靠制度。”王雪在《證券日報》記者採訪時表示，長久以來，國家對計程車牌照嚴格管控，使得擁有牌照的計程車公司擁有壟斷地位，掌握著核心資源和話語權，所以司機和公司雙方地位本身就不平等，計程車份子錢也居高不下。”

　　一位北京銀建公司的“的哥”向《證券日報》記者透露，“以前，我們單班司機一個月大約需要支付8000元的份子錢，雙班的司機一個月大約需要6000元的份子錢。”

　　不過，2013年以來，網際網路打車軟體面世，傳統計程車行業受到了衝擊。尤其打車軟體展開“燒錢”大戰後，專車、快車、順風車等出行方式頻繁變換，迅速瓜分了傳統計程車的市場份額。

　　“以前我們公司根本沒有空車，很多司機都是兩個人用一輛車，一個人白班、一個人夜班，想來開車還得拉關係。但是最近幾年，公司開始鼓勵我們介紹司機了。上述司機對記者表示，由於在網際網路約車公司工作時間自由，賺錢多，所以不少計程車司機紛紛“跳槽”。目前，計程車公司空車率激增，很多空車都停在公司院子裏，卻沒有司機願意“認領”。

　　實際上，計程車改革已經進行了很多年，但是始終沒有實質性進展。王雪高速記者，“之所以改革進程緩慢，就是缺少‘網約車’這種外部力量的衝擊，而現在網約車正侵蝕著市場份額，傳統計程車已經無法回避，改革勢在必行。”

　　傳統計程車公司迎來陣痛期

　　不過，大家關注的焦點在於，計程車改革是否意味著放開市場，取消份子錢?

　　王雪認為，放開市場管控是大勢所趨，但份子錢是一種公司行為，相當於公司與司機之間的承包費，政府並沒有權力干涉。“如果把傳統計程車和網約車都劃分到計程車的範疇，實際上，相當於計程車市場已經放開。目前，國家給出了方向性的指導意見，而具體到地方，還得各地政府因地制宜。預計未來幾年內，國家就會簡政放權，讓該歸市場的歸市場。這樣打破數量管控的壟斷，讓市場去平衡。司機的選擇多了，份子錢自然就降了。”

　　但是，著對於傳統計程車公司來説，是不是意味著失去了牌照這把“尚方寶劍”?計程車市場是否會面臨重新劃分。

　　包括計程車行業在內的傳統行業，都面臨改革時的陣痛期，王雪認為，因為市民有需求，所以計程車行業就不會消失，計程車公司也不會消亡，“可以預見的是，未來計程車公司將會兩極分化，優勝劣汰。有些公司能夠及時認清現狀，運用自己的優勢‘+網際網路，就能隨著市場的潮流做大做強;而有些公司，如果依然想躺在‘牌照’資源上吃飯，那勢必會被淘。”

　　“目前我們尚未聽説有具體的改革政策出臺”，錦江投資董秘沈赟在接受《證券日報》記者採訪時表示，網際網路模式對傳統行業的衝擊在很多領域都有體現，但是，作為綜合汽車服務企業，目前公司在計程車，商務用車等都方面都在推進進一步“+網際網路”，趨勢需要去適應，才能更好的參與市場競爭。”