新聞源 財富源

2024年06月16日 星期天

財經 > 産經 > 産經要聞 > 正文

字號:  

計程車改革不改份子錢 司機紛紛跳槽空車率猛增

  • 發佈時間:2016-03-23 07:23:00  來源:中國經濟網  作者:謝若琳  責任編輯:張少雷

  近日,住建部官網發佈消息稱,正式廢止18年前制定的《城市出租汽車管理辦法》。

  對此,深圳市政協委員王雪在《證券日報》記者採訪時表示,目前只是破舊,尚未立新,但從長遠來看,放開管控是大趨勢,“目前各地方案正在研究當中,預計很快會相繼出臺。比如,深圳的計程車改革方案已經相對成熟”。

  但是,傳統計程車行業也不會就此滅亡。業內人士認為,未來傳統計程車公司將被分化,關鍵在於公司能不能抓住歷史浪潮,做大做強。

  計程車空車率猛增

  3月21日,住建部官網發佈消息稱,《住房城鄉建設部 公安部關於廢止<城市出租汽車管理辦法>

  的決定》已經住房城鄉建設部常務會議、公安部部長辦公會議審議通過,3月16日予以發佈,廢止《城市出租汽車管理辦法》的決定自發佈之日起施行。

  資料顯示,《城市出租汽車管理辦法》自1998年2月1日起,至今已施行18年了,但在實施過程中,由於條款陳舊,一直被業界稱為“僵屍辦法”。

  “其實,如果按照1998年的管理辦法約定,是允許公司和個體經營並存的,但是後來又經歷了種種變化,形成了目前的挂靠制度。”王雪在《證券日報》記者採訪時表示,長久以來,國家對計程車牌照嚴格管控,使得擁有牌照的計程車公司擁有壟斷地位,掌握著核心資源和話語權,所以司機和公司雙方地位本身就不平等,計程車份子錢也居高不下。”

  一位北京銀建公司的“的哥”向《證券日報》記者透露,“以前,我們單班司機一個月大約需要支付8000元的份子錢,雙班的司機一個月大約需要6000元的份子錢。”

  不過,2013年以來,網際網路打車軟體面世,傳統計程車行業受到了衝擊。尤其打車軟體展開“燒錢”大戰後,專車、快車、順風車等出行方式頻繁變換,迅速瓜分了傳統計程車的市場份額。

  “以前我們公司根本沒有空車,很多司機都是兩個人用一輛車,一個人白班、一個人夜班,想來開車還得拉關係。但是最近幾年,公司開始鼓勵我們介紹司機了。上述司機對記者表示,由於在網際網路約車公司工作時間自由,賺錢多,所以不少計程車司機紛紛“跳槽”。目前,計程車公司空車率激增,很多空車都停在公司院子裏,卻沒有司機願意“認領”。

  實際上,計程車改革已經進行了很多年,但是始終沒有實質性進展。王雪高速記者,“之所以改革進程緩慢,就是缺少‘網約車’這種外部力量的衝擊,而現在網約車正侵蝕著市場份額,傳統計程車已經無法回避,改革勢在必行。”

  傳統計程車公司迎來陣痛期

  不過,大家關注的焦點在於,計程車改革是否意味著放開市場,取消份子錢?

  王雪認為,放開市場管控是大勢所趨,但份子錢是一種公司行為,相當於公司與司機之間的承包費,政府並沒有權力干涉。“如果把傳統計程車和網約車都劃分到計程車的範疇,實際上,相當於計程車市場已經放開。目前,國家給出了方向性的指導意見,而具體到地方,還得各地政府因地制宜。預計未來幾年內,國家就會簡政放權,讓該歸市場的歸市場。這樣打破數量管控的壟斷,讓市場去平衡。司機的選擇多了,份子錢自然就降了。”

  但是,著對於傳統計程車公司來説,是不是意味著失去了牌照這把“尚方寶劍”?計程車市場是否會面臨重新劃分。

  包括計程車行業在內的傳統行業,都面臨改革時的陣痛期,王雪認為,因為市民有需求,所以計程車行業就不會消失,計程車公司也不會消亡,“可以預見的是,未來計程車公司將會兩極分化,優勝劣汰。有些公司能夠及時認清現狀,運用自己的優勢‘+網際網路,就能隨著市場的潮流做大做強;而有些公司,如果依然想躺在‘牌照’資源上吃飯,那勢必會被淘。”

  “目前我們尚未聽説有具體的改革政策出臺”,錦江投資董秘沈赟在接受《證券日報》記者採訪時表示,網際網路模式對傳統行業的衝擊在很多領域都有體現,但是,作為綜合汽車服務企業,目前公司在計程車,商務用車等都方面都在推進進一步“+網際網路”,趨勢需要去適應,才能更好的參與市場競爭。”

熱圖一覽

  • 股票名稱 最新價 漲跌幅