3月22日，在博鰲亞洲論壇的“共用經濟”分論壇上，多位在共用經濟領域創業的企業負責人共同討論共用經濟發展面臨的風險與信任、品質監管和政企關係等問題。

　　有研究預測，到2025年，全球共用經濟的産值可望達到2300億英鎊。在度假住宿、拼車、租車等領域，共用經濟將佔據市場的半壁江山。未來每個人既是生産者，又是消費者，通過網際網路可以共用能源、資訊和實物。

　　在這場名為“共用經濟：我的就是你的”的分論壇上，很多嘉賓都認為，共用經濟的本質在於將使用權與所有權分離，讓多數人能以更低的成本享受經濟發展的成果。

　　“回家吃飯”是一個家庭廚房共用平臺，該平臺總裁兼CEO唐萬里用“借牛犁地”來比喻共用經濟的本質：“共用經濟就好比農忙的時候，家裏沒牛的張大爺借李家閒置的牛去犁地。拉去犁地是共用，給錢是經濟。”在他看來，共用經濟是“多次使用但不佔用”，其本質是使用權和所有權的分離，這會在供給端改變人們的生活方式。

　　公寓民宿預定平臺“途家網”的CEO羅軍是對所有權和使用權感受最深的嘉賓之一。來參加博鰲亞洲論壇期間，他入住的不是酒店賓館，而是途家網在博鰲鎮上為業主託管的一處別墅，“價值200多萬元的房子，住一晚只要300多元，裏面還有冰箱、音響、洗衣機”。

　　羅軍認為，共用經濟源於兩方面，一是人們對提高生活品質，享受更高性價比的生活充滿期待；二是為了在生産率及收益提高後變現，獲得更多利潤。共用能夠在不同領域産生巨大價值，而且在很大程度上由資源驅動。

　　易到用車CEO周航認為：“資源永遠是不平衡的過剩，需要通過市場化機制讓資源流動起來，這時，共用經濟成為資源流動平衡的最佳方式。”

　　政府要不要監管共用經濟平臺？監管的尺度該如何把握？這是無法回避的問題。

　　“易到用車”創始人兼CEO周航認為，政府在監管中不應做得太多，只要有競爭，平臺就有動力去做好自己的事情。以共用用車的服務價格為例，分享用車服務，説明雙方的供給和需求都不穩定，那麼就需要用動態的定價等方式來調整供需不平衡，而不是由監管部門來插手，遇到問題應該首先由市場企業自己去解決。而平臺企業應該擔負起責任，設計好共用服務的準入機制和交易機制，保證供需資源之間的流動。

　　對於共用經濟中的政企關係，羅軍則與周航持有不同意見。同樣身處共用經濟的創業浪潮中，羅軍認為應該在不同的發展階段，根據各區域的不同情況，給予共用經濟不同的政策。

　　羅軍還表示，政府在共用經濟浪潮中不能什麼都不做，而是要營造公平的商業環境。如果政府將規則，尤其是資訊透明度做好了，就能實現商業的公平和可行，最終促成良性競爭。

　　對於共用經濟中的政企關係，“PP租車”CEO張丙軍認為，政府和企業更多的是“合作者”的關係，他們是“同一目標，分清角色”。

　　在他看來，二者共同的目標都是讓生活更美好，讓經濟更健康；不同的分工在於，企業要給用戶提供價值，政府要保證行業發展的健康環境，避免出現“劣幣驅逐良幣”的現象。（記者 王林 任明超）