坐擁“近港”卻選擇上百公里外的“遠港”；面臨便捷高速公路卻寧願選擇難行的二級公路……記者近日在廣西部分企業調研了解到，在當前經濟下行壓力持續的背景下，一些企業深感物流成本高昂之痛。部分專家和企業負責人認為，高成本是我國流通領域的突出問題，亟須在供給側結構性改革中尋求新突破。

　　部分廣西貨不走廣西港

　　廣西北部灣港是西部最大的港口，緊靠東盟國家，且擁有極廣闊的西南腹地，北部灣乃至廣西的“連通優勢”十分突出。近年來，北部灣港已建成生産性泊位256個，最大靠泊能力為20萬噸，設計吞吐能力2.24億噸。

　　然而，記者近日在部分企業調研了解到，部分廣西貨卻不走廣西港，寧願選擇更遠的湛江、深圳等地港口。

　　廣西一家有色金屬冶煉企業負責人告訴記者，他們企業需從海外大規模採購原材料，當前國內外市場低迷，企業遭遇困境，而高昂的物流成本更是“雪上加霜”，他有10多萬噸貨物寧願繞遠路，走廣東湛江港。

　　“儘管北部灣港是深水港且港口裝卸能力比湛江港強，散貨裝卸也更方便，但物流總費用計算，走湛江港比北部灣港更便宜，且湛江港管理人員主動到府服務對接，降低服務費用，並協助聯繫鐵路公司運貨，管理和服務意識更強，容易贏得企業信賴。”這名負責人説。

　　班輪密度低也是一些廣西貨不走廣西港的另一重要原因，因為這無形中增加了企業物流成本。北海市出口加工産業園區一電機企業負責人告訴記者，企業緊靠北部灣港，但港口班輪密度不如廣東港口高，公司需及時交貨，不得不將貨櫃從北海運到深圳鹽田港或香港碼頭，再轉運到美國和歐洲。“每年1000多櫃都需轉運，每個櫃運費增加數千元。”這名負責人説。

　　廣西物聯東盟規劃研究院院長李捷説，港口“捨近求遠”現象，實質上反映出北部灣經濟區活度、背後商貿和物流體系相對薄弱等問題，使企業“近港”總成本比“遠港”更高。但班輪密度與經濟活躍度，是“雞生蛋”與“蛋生雞”的關係，廣西亟須在發展臨港工業、招商引資等方面實現跨越。

　　李捷認為，西南各省作為港口腹地，相互之間經濟協調有待加強，北部灣港尚未充分發揮作用，廣西宜立足港口優勢，進一步整合西南地區需求鏈，降低港口物流成本。

　　成本與運價“倒挂”倒逼貨車超載

　　記者走訪廣西多家企業了解到，在流通領域，除港口運輸外，公路運輸成本之高，也是企業一大“痛點”。

　　廣西河池市一家物流企業負責人向記者算了一筆賬：貨物從北部灣港至河池市，一輛55噸重貨車在高速公路通行的燃油費約2800元、通行費為1315元，總費用超過4100元，這並未包括司機工資、車輛折舊等費用。55噸的貨車載貨約34噸，目前從北部灣港至河池的運輸價為每噸108元，總收入僅3600多元，運輸成本和貨物運價“倒挂”。

　　這名負責人説，儘管各地高速公路四通八達，但貨車不超載難以生存，而高速公路對貨車計重收費，超載收費額非常高，一些貨車只能超載10噸至30多噸後選擇二級公路通行。

　　李捷告訴記者，流通環節的成本因素複雜，降低的難度很大，以公路運輸為例，其涉及的稅、費、燃油等成本，幾乎都“牽一髮動全身”。

　　公路運輸成本過高的另一重要原因是，物流資訊不對稱，貨車和貨物難進行有效對接，貨源要費力找車，車主也要辛苦找貨源，從而增加了成本。“廣西區內運輸往往只能確保單趟運貨，無形中大幅增加了企業物流成本。從貨主單位把發貨資訊發佈出來到司機接活，也要經過多個中間環節，利潤也被層層盤剝”。

　　相關專家指出，物流産業鏈條長，涉及政府十幾個管理部門。雖然各地對物流業發展重視程度在提高，但體制機制障礙仍未打破，存在部門分割，推動物流系統化建設難度大。下一步需強化流通領域的供給側結構性改革，進一步強化服務意識，解決流通過程中的“盲人摸象”問題。

　　以物流領域供給側改革為企業減負

　　專家指出，流通既決定著市場需求的滿足程度，又與生産不可分割，部分流通設施與生産設施融為一體，一些流通活動本身就是生産活動，是連接生産和消費的橋梁和紐帶。

　　記者了解到，加快流通流域改革、降低物流成本正引起廣西高度重視。2015年，廣西專門印發了《廣西促進現代物流業跨越式發展三年行動計劃》（2015-2017年），明確了廣西物流業將建立現代物流體系，降低物流成本、提高物流效率、推進資訊化建設等。

　　廣西港鐵物流發展將獲得重點支援。計劃方案提出，完善北部灣港口和鐵路基礎設施建設，提高北部灣港集疏運能力，推進北部灣港40萬噸散貨碼頭和航道建設，提升港口大宗散貨和集裝箱吞吐能力；著手南防鐵路擴能改造；開工合浦至湛江鐵路，加快欽州保稅港區、北海鐵山港區鐵路專用線和碼頭專用線建設，完善港鐵直連，提升疏港能力，形成沿海區域環形鐵路網和新的鐵路通道，改善車輛的運輸組織。推進區域通關一體化及北部灣經濟區物流監管作業制度改革，逐步取消廣西區內轉關作業模式，實現貨物在北部灣經濟區內“7關4區”自由流轉。

　　廣西物聯東盟研究院副院長莫華指出，港鐵物流如果能取得較大突破，將較大力度降低企業總運輸成本，並擴大北部灣港輻射範圍和發揮其經濟帶動作用。

　　此外，廣西正大力推進物流資訊化建設，提高企業物流資訊化和供應鏈管理水準，發展區域性和特色産業公共服務平臺。目前，廣西部分企業已和電信運營商合作，搭建區域物流資訊平臺，貨主在平臺上“發單”，車主可直接“接單”，打破原來資訊壁壘。莫華認為，這些舉措將一定程度緩解物流資訊不對稱現象。