昨日，備受矚目的萬科A（000002）臨時股東大會如期舉行，公司A股股票延期復牌的議案獲得股東大會高票通過，寶能方面亦投出贊成票。萬科高層表示，將盡可能加快重組進度，停牌最晚不超過6月18日。而寶能方面向證券時報·蓮花財經（ID:lianhuacaijing）記者獨家回應，將維護萬科全體股東，尤其是中小股東利益。

　　混合所有制

　　當天股東大會，萬科董事會主席王石、總裁鬱亮、高級副總裁譚華傑、董秘朱旭、首席風險官王文金、首席財務官孫嘉、監事會主席解凍以及監事周清平出席參會。寶能方面派出前海人壽保險股份有限公司監事會主席陳琳，代表寶能係投票贊成延期復牌。另外，華潤集團方面股東代表也投票贊成。最終延期復牌議案獲得股東大會通過。

　　王石在解答股東提問時表示，萬科是混合所有制公司，此前個人的言論被解讀為萬科不歡迎民營企業是誤讀。作為管理層，歡迎民營企業參與公司混合所有制建設。寶能方面獨家回應記者，堅定看好中國經濟和中國資本市場，努力為國家發展做出應有貢獻，並將維護萬科全體股東、尤其是中小股東利益。另外，華潤集團股東代表向媒體表示，為了避免股價波動和市場混亂，華潤認為萬科股票繼續停牌更符合股東利益。

　　中原地産研究總監張大偉向記者表示，延期復牌是對資本各方都有利的結果。雖然延期在一定程度可能增加寶能係的資金成本，但是如果現在復牌補跌，影響可能更大，何況萬科今年的分紅方案也不失為一種彌補。

　　根據2015年度利潤分配方案，萬科A擬每10股派送7.2元（含稅）現金股息，現金股利佔公司去年合併歸屬母公司股東凈利潤的43.87%，將成為萬科歷史上股利支付率第二高的分紅年度。據估算，寶能係有望分得約19億多紅利（含稅）。

　　鬱亮在網上業績交流會上表示，（利潤分配）公司會嚴格遵守所有相關規則，“相信提高分紅派息比例，符合絕大多數股東的期望”。

　　前海人壽官網去年12月連發公告表示，買入萬科股票背景是去年6月股市下挫，保監會下發文件鼓勵保險企業增持藍籌股，而持股比例也符合監管機構對保險資金運用相關規定。另據保監會2015年保險公司投訴處理考評情況通報顯示，按照定性定量指標考評，前海人壽在人身保險公司考評中排名第一。

　　張大偉向記者表示，寶能方面未來可能更趨向財務投資，畢竟再進一步增持，達到30%會觸發要約收購風險，成本更大。萬科A年報披露顯示，截至2015年12月31日，鉅盛華及其一致行動人合計持有萬科24.26%，為公司的第一大股東。

　　延期復牌

　　譚華傑在股東大會上表示，延期復牌主要為了避免內幕資訊洩露，公司盡可能加快重組進度，萬科停牌最多停到6月18日，到時無論如何都將復牌。據介紹，本次重組較為複雜，交易金額巨大，而與地鐵集團的交易涉及國有資産的轉讓，尚需履行國資部門必要的審批程式。

　　萬科A今日公告顯示，3月12日公司同深圳市地鐵集團簽立合作備忘錄。除了深圳地鐵集團外，2015年12月25日，公司還與另一名潛在交易對手簽署了一份不具有法律約束力的合作意向書。另外，公司還在與其他潛在對手方進行談判和協商。萬科A擬採取以向地鐵集團新發行股份為主，如有差額以現金補足的方式收購地鐵集團下屬公司全部或部分股權。與另一潛在交易對手也將採取相同方式收購。

　　本次停牌進展公告並未披露交易金額範圍。此前萬科A公告顯示，預計交易規模在400億~600億元。

　　譚華傑在介紹重大資産重組背景時表示，萬科與深圳地鐵的合作備忘錄不具備法律約束力，雙方合作也有最終不實施的風險。目前競爭對手已經表現出不理性的土地競拍情緒，最後的交易對價少於400億元或多於600億元都有可能，並且資産對價還要根據仲介評估。

　　據介紹，軌道交通是未來萬科牢牢抓住的主題。相比東京都軌道交通分擔率達到95%，2014年北上廣深軌道交通分擔率遠遠落後，深圳僅為28%。一線城市中，深圳的軌道交通需求最迫切，空間最大。

　　一線城市房價上漲背景下，萬科與地鐵集團合作也早有先例。在長春、北京、上海等地，萬科都開展了以軌道上蓋為主的合作模式，全國共計約有40個項目。其中，2014年萬科與深圳地鐵在紅樹灣項目上進行合作開發，享有49%權益。

　　對於地鐵入股後對萬科業務影響，鬱亮表示萬科會圍繞城市配套，業務主體不會發生太大變化，與深圳地鐵合作是更好落實這個配套定位。此前雙方已經合作開發紅樹林項目，萬科從住宅供應商到綜合體供應商，已經積累了相關經驗。