長榮集團遺産爭奪戰:

　　航空人事震動

　　海運業務面臨巨變

　　長榮海運兩年前加入了中遠集運所在的CKYHE聯盟， 中海集運 所屬的O3聯盟將在今年底到期，中遠中海合併後兩大聯盟甚至整個航運班輪市場格局都將重新洗牌。

　　本報記者 肖夏 上海報道

　　傳奇人物張榮發去世後，其兩子圍繞台灣長榮集團遺産的爭奪戰近期進入了高潮。

　　3月15日，張榮發長子張國華控制的長榮國際公司發佈公告，要求長榮集團旗下各公司須彙報至長榮國際。這一決定引發張榮發四子張國煒一方反彈，後者于16日聲明稱，這一舉動試圖將長榮集團的管理權從總部移至長榮國際公司，同時以遺囑受益人身份要求全面清查長榮在海外的資産賬務，目標直指註冊在巴拿馬的長榮國際。

　　長榮集團由張榮發于1968年創立，最初由一艘舊貨船起家，如今已經成為擁有海運、航空、地産、物流、酒店、文化和消費品等多個産業的綜合性集團，張榮發在業內也有了船王稱號。今年1月張榮發于89歲高齡去世，其生前的遺囑指定張國煒接任集團總裁，並將其名下存款、股票、不動産等均留給後者。

　　遺囑決定引起長子張國華不滿，而在2月剛剛內部自行宣佈接任長榮集團總裁的張國煒于3月11日執飛至新加坡的航班，張國華一方便召開臨時董事會罷免了張國煒長榮航空董事長一職，另有多名高層被替換，至此兩方遺産爭奪正式白熱化。

　　最新統計顯示，合併後中國遠洋海運集運業務已經正式超越長榮海運名列第四。長榮海運兩年前加入了中遠集運所在的CKYHE聯盟，中海集運所屬的O3聯盟將在今年底到期，中遠中海合併後兩大聯盟甚至整個航運班輪市場格局都將重新洗牌。在市場格局洗牌的緊要關頭，長榮海運能否抵抗住內部爭鬥的影響?

　　長子四子爭奪遺産長榮航空先遭牽連

　　長榮國際公司由張榮發生前設立，通過層層交叉持股控制長榮海運、長榮航空等多個業務板塊，是長榮集團最上層的決策實體。3月16日，張國煒通過律師抨擊長榮國際的決定，稱前述決定與張榮發生前的結構矛盾，相當於將管理權從長榮集團管理總部轉移至長榮國際。

　　此前一天，張國煒已經向法院要求撤換4名遺囑執行人，並要求其提供長榮國際近五年的財報，清查資産。張國煒控制的公司持有長榮國際20%的股份，但長子張國華和同房兄弟張國明、張國政等的共同持股超過一半，佔有主動權。

　　據了解，這場爭端從1月20日張榮發去世已經埋下導火索，直到2月19日張榮發遺囑公開才被正式搬上臺面，成為台灣全民關注的焦點。根據遺囑，張榮發將其擁有的存款、股票和不動産全部由張國煒單獨繼承，並安排後者接任集團團總裁。在遺囑被曝光前一天，張國煒已經內部宣佈接任長榮集團總裁。

　　一邊倒的遺囑和張國煒單方面宣佈升任引發張國華不滿。在張榮發去世前，張國煒擔任長榮航空(長榮航，2618)董事長，並控制立榮航空等航空板塊業務，而張國華和同房兄弟張國明張國政控制長榮海運(長榮，2603)等海運物流業務，兩方實現“海空分治”。

　　而這場控制權爭奪從3月11日進入高潮。張國煒按規定需定期執飛航班保留其飛行執照，于3月11日執飛台北至新加坡的航班。當天張國華一方以長榮航空股東“張榮發慈善基金會”的名義召開臨時董事會，並以安全為由下達“禁飛令”阻止張國煒當天返臺，成功投票解除了張國煒的董事長職務。

　　與此同時，長榮航空的公司發言人、副總經理、協理和秘書等一批張國煒部下也被解除了職務。此後總經理鄭傳義也提出了退休申請。

　　長榮航空成立於1989年，以大手筆簽下36億美元購機合同一朝成名。依據長榮官網數據計算，長榮航空目前機隊規模為71架，主要以波音777、空客A330、空客A320等機型執飛，在中國大陸長榮已經開通了27個航點。

　　班輪聯盟即將洗牌:長榮海運如何去留?

　　在被解除長榮航空董事長職務的同時，張國煒擔任的張榮發慈善基金會的法人代表職務也被解除。 至此，長子張國華一方暫時控制了長榮航空和長榮海運的經營。

　　在長榮航空的股東構成中，張國華一方除了有本人和同房兄弟的持股，其控制的長榮海運和長榮國際也都是長榮航空的股東，綜合持股可佔到30%以上，而張國煒一方個人和公司持股合計不到15%。

　　由於兩方爭奪激烈，長榮海運和長榮航空的股價連續下跌，直到16日股價才有所回升。

　　長榮航空震動之後，長榮海運的經營權會否出現變數?雖然張國華一方在長榮海運的持股佔優勢，但張國煒也在海運持股且同時是長榮國際的股東，其在長榮國際的地位舉足輕重。從15日和16日的接連發聲來看，雙方對長榮國際的爭奪依舊激烈。

　　對於長榮海運來説，更大的懸念在於全球班輪聯盟正迎來新一輪的變化，長榮能否避免內部動蕩的影響?

　　長榮海運長期是東半球運力最大的集運班輪公司，運力長期排名全球第四。但根據Alphaliner3月11日的最新一期運力數據，長榮海運已經被正式合併的中國遠洋海運的集運業務超越，掉至第五。目前長榮海運運力為93萬TEU，中遠海運則超過154萬TEU，已經徹底拉開與長榮的運力差距。

　　由於中遠和中海分屬CKYHE聯盟和O3聯盟，合併後勢必要決定各自聯盟去留，這將自然影響到屬於CKYHE聯盟的長榮海運。從上月開始，中遠海運和法國達飛醞釀新班輪聯盟的消息就已經傳開，長榮被傳也是新聯盟的爭取對象。

　　如果長榮加入這一傳説中的新聯盟，算上達飛去年底收購的東方海外，新的聯盟運力將可能超過400萬TEU，成為新的班輪巨無霸，但長榮在新聯盟中的作用相對較小。而如果長榮沒有加入，CKYHE中剩下的四家就要再尋辦法彌補中遠集運離開的運力虧空，長榮擔任的角色會更加重要，但談判任務也將更為艱巨。

　　(編輯:陳時俊，如有意見建議請聯繫:chensj@@21jingji.com)