顏色五顏六色、外形小巧時尚的代步車已成為一些地方道路上的“別樣風景”，卻也因無牌照、無駕照、無保險成為“安全陷阱”。記者在北京、江西、安徽等地採訪了解到，打著助殘、助老名義出現的“老年代步車”已經成為全國性的消費維權問題。

　　中國消費者協會日前表示，“三無”代步車不能成為“三不管”的法外産品，中消協將從支援消費者訴訟入手，啟動對代步車問題的維權工作。

　　“三無”代步車市場火熱

　　位於安徽省合肥市的安徽大市場內，一家名為“凱一路”的電動車銷售門店門口，擺放著藍色、紅色等各色車身的三輪、四輪代步車，其中三輪的KLQ800型號售價6800元，四輪的KLS1000型號銷售價8000多元，“這兩款性價比高，銷量好，一個月能賣幾十輛。”店員説。

　　“不用上牌，不用考駕照，不用買保險，車子付了錢就能開上路。”據該店銷售人員介紹，店內的代步車速度最快可以達到每小時40公里，深受老年人和殘疾人歡迎，“不用買保險，不過你放心，這種車速度很慢，屬於非機動車，如果發生了磕磕碰碰，非機動車是弱勢群體，交警肯定會幫你的。”

　　放學時間，在江西省南昌五中門口，幾輛顏色鮮艷的老年代步車格外顯眼。一名老人告訴記者：“買這車就是為了接孫子上學放學的，我年紀大了，沒法考駕照、也沒法開孩子的車，有了這種代步車孫子就不用颳風淋雨了，還是挺方便的。”

　　據了解，真正的“老年代步車”實則為一种醫療器械，車速基本控制在10公里／小時之內，以速度低、剎車靈、安全可靠、方便為標準，且不能在機動車道上行駛。

　　但記者在各地採訪中發現，全國多地市區道路上出現的“老年代步車”，速度多在40～50公里／小時，價格在5000元至60000元不等。商家以不需要任何駕駛資質、不需要擔心道路交通違法處罰為賣點來銷售“老年代步車”。

　　那麼市場上“三無”的老年代步車是否真的安全呢？

　　據北京市交管局統計，從2011年至2013年10月，北京市涉及代步車的交通事故已發生757起，傷858人，死亡136人。

　　2014年，安徽省一位殘疾老人駕駛“溫心”牌四輪助殘代步車發生交通事故，老人與妻子在事故中死亡。司法鑒定指出涉案車輛不屬於“殘疾人專用汽車”，而屬於“機動車”。廠家生産“溫心”牌四輪助殘代步車並未獲得國家關於生産機動車的公告許可。目前，死者家屬已將生産廠商告上法庭。

　　老年代步車身份不一

　　記者在多方採訪中發現，老年代步車究竟是“機動車”還是“非機動車”，各方説法不一。

　　安徽全誠司法鑒定中心機構負責人許一卿介紹説，在一般情況下，都是代步車在道路上發生了交通事故後，由交警委託鑒定中心做鑒定，“目前我們接到的這類鑒定並不算多，但幾乎每次鑒定結果都是機動車。”

　　而地方交警卻認為老年代步車應該是非機動車。合肥市協警李平（化名）坦言，在路上看到這種不上牌、沒駕照到處亂竄的代步車“頭都疼”。“但是由於交通法中並沒有相關規定，因此沒有一條交通法規能對這種車進行處理。”他表示，交警都會將其看作為非機動車不予處理，如果發生了交通事故，也會按照機動車＞非機動車的責任原則進行處理。

　　專業人士也認為，老年代步車不屬於機動車。合肥工業大學新能源汽車工程研究院老師吉祥表示，根據《新建純電動乘用車企業管理規定》，産品應符合雙一百（最大續航里程100公里，最高時速大於100公里）要求。“而當下的三線城市及以下城市、城鄉結合部廣泛行駛的低速電動車顯然無法達到這些要求，因此我認為代步車不屬於機動車。”

　　據了解，這些老年代步車大都是由電池驅動而不是用燃油發動機來驅動的，那它是電動車嗎？江西省工信委裝備處副處長郭芳表示，根據國家要求，純電動汽車在續航里程、最高時速、車輛設計上都有十分嚴格的要求。“但現在這些被商家冠以‘老年代步車’的車輛，大部分沒有經過國家強制性品質檢測，品質上沒有任何保障，從各項指標來看並不在電動汽車範圍內。”

　　此外，由於監管空白，一些小作坊“魚目混珠”，粗製濫造老年代步車，致使産品良莠不齊，嚴重擾亂了行業發展。記者調查發現，江西省也有一些代步車生産企業，但江西省質監局接受採訪時表示，江西省質監部門從未給任何企業發過有關代步車的生産許可證。

　　專家呼籲正視需求完善法規

　　由於各監管部門對老年代步車的定義不同，導致老年代步車從生産到上路行駛，成為監管的“灰色地帶”。面對這種情況，業內人士呼籲正視老年人、殘疾人的相關需求並給予正確引導，同時儘快完善相關標準及法律法規。

　　“代步車有其存在的需要，很難一禁了之。”吉祥認為，在三四線以下城市及鄉鎮農村，由於交通沒有大中型城市發達，廉價的“老年代步車”可以給中低收入人群、老年人群體、殘疾人群體帶來諸多便利，這部分市場需求不容忽視。

　　有專家表示，對代步車等低速電動車應當進行“供給側”改革，制定專門的國家生産標準。陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司的首席培訓師曹晶認為，對於代步車等低速電動車，我國應出臺國家技術標準以規範産品的設計、生産製造過程，同時也便於企業加強品質監管，改進提升産品品質。

　　吉祥建議，地方政府應當完善交通法規，制定代步車等低速電動車的路面管理政策，並且駕駛員也需持有駕照。例如，山東省沂南縣已對符合要求的低速電動汽車允許挂以“沂電”開頭的地方牌照，並且要求駕駛員持C3駕照方可上路，在二級及以下公路上行駛，時速不能超過60公里。

　　中國消費者協會律師團成員蔣蘇華説，各監管部門要明確責任劃分，杜絕監管的“灰色地帶”，避免出現執法不嚴、違法不究等失責行為。並且堅決取締品質低劣、安全性能差的小型電動汽車生産經營企業。

　　此外，根據新消法規定的公益性職責，中消協將從支援安徽消費者提出訴訟的個案入手，展開對代步車市場情況、品質問題、安全隱患、社會管理等調查及維權工作，以引起相關部門和社會注意，消除安全隱患。