本報記者 劉 成 通訊員 鄧旺強

　　陽光灑進偌大的車間，一列列動車組如白色長龍般整齊排列在組裝臺位上。近日，《經濟日報》記者走進中車青島四方機車車輛股份有限公司，在這裡的動車組總裝生産線上見到了高級技師李文龍。身穿工裝的他，中等個子，笑起來還帶點青澀，但眼睛中透著一份堅毅和沉穩。

　　他是從大山裏走出來的農家子弟，從一名普通技校畢業生，成長為高鐵新一代産業工人的代表，年僅28歲就已成為高鐵列車生産線上的金牌工人。

　　走出大山，就是要幹出點名堂

　　李文龍出生在沂蒙山區。每每望著家鄉綿延起伏的大山，年輕的李文龍總在自家屋檐下想，大山後面有什麼？山後面的世界是否有自己的一個位置？

　　2003年，15歲的李文龍進入青島四方機車車輛技術學校學習，“想掌握一技之長，靠自己的雙手幹出點名堂”。因為從小愛動手，李文龍選擇學鉗工。在很多人看來，鉗工枯燥乏味，又苦又累。但在李文龍眼裏，鉗工是萬能工，“車、冼、刨、磨”樣樣是學問。因為打心底喜歡，李文龍總要求自己比別人更努力。通過4年的勤學苦練，李文龍在2007年青島市第九屆技能大賽上奪得學生組第一名，從而被中車四方股份公司相中。

　　當時，國內高鐵剛起步，中車四方股份公司開始大規模生産高速動車組，李文龍被分配在動車組組裝生産車間。

　　作為高精尖技術的集大成者，動車組對零部件裝配的要求極高。拿動車組的司機室來説，不足6平方米的空間裏，零部件數量多，部件之間的尺寸關係複雜，裝配精度都以毫米來衡量。分毫之間見功夫，儘管在技校有鉗工的底子，剛上崗的李文龍還是碰了壁。

　　“要幹就要幹出樣子。”李文龍暗下決心，跟自己“較勁”。他定下“魔鬼式”訓練計劃，甚至把練習件的裝配精度精確到了0.01毫米，這可比頭髮絲還細。那些天，他雙手磨出了血泡，長起了老繭。

　　進廠半年後，他就成功掌握了動車組總組裝的全部關鍵工序，成長為一名技能骨幹，車間裏資深的老師傅對他豎起了大拇指。2008年，在青島市職業技能大賽上，年僅20歲的李文龍技驚四座，獲得鉗工狀元的稱號。

　　“要做就做到最好”

　　在生産一線，勤於鑽研的李文龍練就了不少“絕活”。車頭前擋風玻璃的裝配是動車組製造的一大關鍵技術。當動車組時速超過300公里，80％以上的阻力是空氣阻力，同時還面臨氣動噪聲、列車表面壓力波等考驗，這對前擋風玻璃的裝配提出了很高的要求。憑著精湛的技藝，李文龍能精確控制前擋風玻璃的裝配精度，不僅保證了行車安全，而且外形美觀。

　　“要做就做到最好”，這是李文龍的工作信條。一次，動車組試製時，李文龍發現車輛內裝因震動發生異響。憑著自己的經驗，李文龍摸索著改進安裝工藝，有效解決了這個問題。像這樣在生産線上的改善方案，李文龍參與了30多項，節約生産成本60多萬元。

　　高速動車組大批量製造後，李文龍用心撲在技能攻關上，成為動車組裝配技術的“開路先鋒”。動車組司機室裏大大小小的部件和結構，就像一幅清晰的地圖印在他的腦海裏。通過大膽的摸索和試驗，他接連提出工藝革新建議，發明瞭一批快速工裝，這些工裝成為生産線上的“神器”，方便、準確、高效，減少了大量返工，降低了生産成本，同時也保證了産品品質。

　　李文龍還是中車四方股份公司內部聘請的鉗工技能名師。他在練就過硬技能的同時，還把自己掌握的先進操作法傳授給其他員工，無私向年輕員工傳授動車司機室的內裝板、操縱臺、彎壓條等關鍵裝配工藝，幫助年輕員工快速掌握基本操作技能。由他編寫的《司機室內裝操作指南》《觀光區的隔音降噪》等實用性課件和教材，已成為一線鉗工培訓的首選教材。

　　“工作越久，越覺得需要充電。”為進一步提升自己，李文龍堅持利用業餘時間給自己充電。2013年，他取得西南交通大學業餘大專教育學歷。目前，他正攻讀中國海洋大學機械自動一體化專科和青島廣播電視大學行政管理專科學位。

　　海闊憑魚躍，天高任鳥飛。“靠自己的雙手打出一片天地。”如今，這顆理想的種子，已長成參天大樹。

　　從農村到城市，28歲的李文龍憑藉精湛的技能，摘取了屬於自己的沉甸甸的果實：2011年被評為青島市技術能手；2012年參加全國職工職業技能大賽，被評為“全國技術能手”；2014年獲山東青年五四獎章、青島市首席技師……

　　今天，中國高鐵已成為一張亮麗的國家“名片”，作為打造這張名片的一分子，李文龍在快速發展的高鐵事業中實現著自己的人生價值。“要讓自己親手裝配的動車組跑得更快更好，為中國高鐵這張名片增光添彩。”李文龍説。