3月11日，省經濟和資訊化委首次舉辦了玄武岩纖維産品産需對接會。

　　玄武岩纖維，也就是石頭變成的纖維。經過特殊工藝處理的玄武岩纖維，耐高溫、耐腐蝕，可以廣泛用於道路土建、節能環保、航空航太、軍事裝備、汽車船舶製造等領域，是一種新興的基礎性材料。有機構預測，未來玄武岩纖維將成為眾多稀缺資源和非綠色環保材料的替代品，市場前景巨大。

　　但在當日的産需對接會上，50多位建築企業代表齊聚，觀望者多，提出合作的較少。

　　□本報記者 吳璟 董世梅

　　效果到底怎麼樣？

　　需要時間，以示範項目帶動市場

　　對接會在下午兩點半舉行，華西綠舍建材有限公司副總工何順愛卻提前了一個小時到達：“我對玄武岩纖維還是有感情。”何順愛對玄武岩纖維的特性十分了解，但他所在的企業至今都沒有使用這一新材料。“其應用還是近幾年的事，尤其在重大工程上，效果到底怎麼樣，還不好説。”

　　不被信任，是第一道坎。

　　在中國産業結構調整目錄中，玄武岩纖維是唯一具有完全自主智慧財産權、對外依存度為零的高技術高性能纖維。四川的産業佈局先人一步，目前年産已達3000余噸，居全國首位。

　　在對接會上，不少企業負責人都對玄武岩纖維産品表示好奇。展出的玄武岩纖維不僅可以製成纖維布，進而變成消防服，還可以做成複合鋼筋，取代鋼鐵成為海事工程、機場建設的“良配”。

　　好奇歸好奇，但要應用，不少人還是有疑慮：“這些産品可靠不？”

　　“從技術來講，我認為是比較可靠的。”作為玄武岩纖維最早的一批使用者，成都建工路橋建設有限公司總工程師鄧江雲現身説法。早在2010年，成都對羊西線進行改建時，鋪裝層的原材料就用玄武岩纖維代替原來的木質素纖維。

　　“一開始我們也不敢用。”鄧江雲説，讓他們下定決心“吃螃蟹”，是反覆多次的實驗數據。“把玄武岩纖維與原來的木質素纖維進行對比，我們發現前者在耐高溫、抗車轍方面效果提升了好幾倍。”

　　不過，這樣的“鄧江雲”畢竟不多。四川航太拓鑫玄武岩實業有限公司工程師王孫富坦言，雖然生産的玄武岩纖維已有相關領域的國家標準，但由於部分設計院對玄武岩纖維這一新材料了解不充分，在設計階段就不予嘗試，導致施工單位也不會進行採購。“邁過這道坎需要時間。”王孫富介紹，目前，玄武岩纖維製品已運用在成都二環路、二繞等重大工程。他期待，“示範”越多，市場的接受度也會慢慢好轉。

　　成本能不能降？

　　需要擴大規模，技術上再突破

　　“玄武岩纖維的市場前景可觀，但大範圍推廣有難度。”鄧江雲告訴記者，鋪裝層使用的玄武岩纖維每噸價格是2.5萬元，但木質素纖維每噸的市場售價僅僅幾千元。“單從企業成本角度來選擇，玄武岩纖維並不具備優勢。”在鄧江雲看來，降成本，是推廣玄武岩纖維需要邁過的第二道坎。

　　記者調查發現，在市場上，一噸玄武岩纖維複合鋼筋的售價是3萬元左右，但鋼鐵價格每噸僅2000多元。即便在實際使用中，一噸玄武岩纖維複合鋼筋能替代12噸左右的鋼筋，但競爭優勢也不明顯。“測算表明，使用玄武岩纖維複合鋼筋和普通鋼筋的成本幾乎可以持平。”王孫富説，不過，由於玄武岩纖維複合鋼筋的特殊性，只能在水準方向使用，不能替代垂直方向的鋼筋，使用規模上不去，使用成本也降不下來。

　　生産企業能否降低賣價呢？“有難度。”王孫富告訴記者，賣價高，是因為生産成本也高，一噸玄武岩纖維複合鋼筋原材料以及加工工藝成本在1.6萬元左右，人工成本4000元，再加上企業運營成本，賣一噸玄武岩纖維複合鋼筋的利潤並不高。

　　降低生産成本是一大難題。“擴大規模或許是一個選擇。”四川路橋橋梁建設集團有限公司高工董武斌建議，針對玄武岩纖維的特性，企業可以從技術上進行再突破，研發設計出新産品，延伸産業鏈。川投集團工業部副部長王少甫則建議，“從降低成本的角度去選擇戰略合作，從源頭減少投入。”