新華社北京3月6日電（記者林紅梅 趙文君）計程車改革、收費公路、交通安全，近年來交通運輸行業引起中國社會的廣泛關注。交通運輸體制改革如何向深水區邁進？交通發揮了什麼樣的先行官作用？在服務民生方面有哪些新亮點？中國交通運輸部部長楊傳堂6日接受了新華社記者的獨家專訪。

　　“要當好發展先行官，首先要在穩增長中勇挑重擔、當好先行。”楊傳堂告訴記者，交通運輸是擴內需、穩增長的重點領域。“十二五”（2011－2015年）是中國交通基礎設施投資力度最大的五年，總投資約12．5萬億元，是“十一五”（2006－2010年）總投資的1．6倍。其中，2015年，交通運輸完成固定資産投資約2．6萬億元，在促進經濟穩增長方面發揮了重要作用。

　　楊傳堂表示，2016年中國仍將大力發展交通建設。2016年公路水路建設投資目標為1．8萬億元。

　　由於2016年車購稅大幅減收。“交通建設正面臨前所未有的資金壓力。”楊傳堂表示，必須敢於擔當、迎難而上，不斷創新投融資體制機制，著力提高投資的有效性和精準性，為當好先行提供有力資金保障。

　　交通運輸必須要在服務國家重大戰略中找準定位、當好先行。楊傳堂説，服務“一帶一路”戰略，加強基礎設施互聯互通、完善海上運輸網路和推進國際運輸便利化是三大核心任務。

　　楊傳堂認為，新常態下，必須向改革要動力，著力推進供給側結構性改革，才能為全面建成小康社會當好先行。其中，深化落實綜合交通運輸體制機制改革，讓多種運輸方式協調發展，是供給側結構性改革的重中之重。

　　楊傳堂介紹，今年將研究制定推進綜合交通運輸發展所有工作方案，加強綜合交通運輸立法統籌，制定完善多式聯運、綜合交通樞紐等建設和服務標準，促進各種運輸方式的深度融合與有效銜接，更好發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，降低運輸成本。

　　以收費公路為例，楊傳堂表示，當前收費公路正處於加速成網的關鍵期，在充分吸納社會意見後，交通運輸部正在遵循用路者付費、政府性債務風險可控、鼓勵社會資本投資、加強政府監管的原則，加快修訂《收費公路管理條例》。

　　對於社會關心的計程車改革問題，楊傳堂認為，行業管理者首先要考慮城市整體出行效率，同時兼顧不同群體訴求，以及社會穩定、就業、公共安全、公眾出行需求等多重因素，其目標是多元的。交通運輸部正在進一步優化改革的頂層設計，按照市場化改革方向，鼓勵差別化、多樣化服務，進一步規範經營，推動計程車與專車融合發展，滿足公眾的多樣化需求，增加有效供給。將選取有代表性的城市開展試點，創新對網際網路平臺新興服務業態監管的模式和技術手段。

　　“要想富，先修路。”“十二五”期間，交通運輸部扶貧投入車購稅資金5500億元，集中連片特困地區92％的縣城通二級及以上公路、86．5％的建制村實現通暢。交通運輸部提出，“十三五”（2016－2020年）期間要堅決打好交通扶貧脫貧攻堅戰，不讓任何一個貧困地區因交通而掉隊。

　　在交通安全方面，自2013年起，交通運輸系統開展了為期5年的“平安交通”創建活動。目前已實現改造危橋1．68萬座，整治安全隱患路段32萬公里，推動11萬輛液體罐車加裝緊急切斷裝置。

　　2016年，交通運輸部將繼續組織實施“更加貼近民生13件實事”，農村公路新改建20萬公里，貧困地區7000個建制村通硬化路，新增通客車建制村4000個，交通一卡通互聯互通城市達到100個。