湖北日報訊 圖為：昨日，春運最後一天。武昌火車站，下車旅客井然有序。隨著交通設施的完善和升級，人們出行變得更加從容。（記者 梅濤 視界網 陳浩 攝）

　　記者 雷闖 通訊員 孟立

　　昨日，為期40天的猴年春運完美收官，全省共發送鐵路旅客2230萬人。與2011年春運發送旅客1335萬相比，增長近900萬，創下歷年春運之最。

　　令人讚嘆的是，出行人數陡增，但火車站通宵排隊的現象消失了，買票容易了，一切波瀾不驚。

　　交通運輸業的供給升級，讓回家的路輕鬆了，舒適了。

　　從“走得了”到“走得快”

　　高鐵激活出行需求

　　春運期間，密度最高達5分鐘一趟的漢宜動車，幾乎趟趟滿員。“以前，一年難得去幾次武漢，漢宜動車通車後，我經常週末就和朋友們到武漢來玩。”在仙桃上班的許寧説，早上從天門南站到漢口40分鐘，再乘坐地鐵到市內，可以輕輕鬆鬆購物、遊玩，當天晚上返回仙桃。

　　通車3年多，漢宜線成為湖北最繁忙的高鐵線。如今，停靠漢宜線的動車已超過80列，江漢平原居民可直達北京、上海、廣州等全國60多個城市，政府招商引資，居民外出旅遊、購物、探親等更方便了。“高鐵改變了人們生活和出行方式，帶動了地區經濟發展。”鐵四院相關負責人介紹，當初設計修建滬寧高鐵時，社會上有聲音質疑，正在修建京滬高鐵（途經南京），還有一條滬寧快速鐵路，再修滬寧高鐵會不會造成資源浪費？但通車僅5年，滬寧高鐵已成為中國最忙碌的10條高鐵線之一，上座率超過70%，成為沿線居民上班、旅遊的主要交通工具。

　　截至去年底，全國鐵路運營里程12萬公里，其中高鐵里程2萬公里，京廣、滬漢蓉等大動脈先後通車。省鐵路辦介紹，以武漢為圓心，4小時內可抵達省內市州（神農架除外），抵達長沙、岳陽、南昌、九江等周邊多個城市；5小時至7小時可直達全國25個主要大城市。“漢十高鐵已經開工，襄陽至宜昌高鐵推進順利，‘十三五’期間，全省還將修建多條城際鐵路。”省鐵路辦負責人表示，未來5年，除神農架外，全省所有市州將實現通高鐵，絕大部分縣城建成高鐵或快速鐵路，並連接國家主幹線。

　　屆時，更多的老百姓會通過高鐵到家外的城市，走一走，看一看。

　　【微評】過去，春運難、百姓出遊難，很大原因是交通運力的短缺和粗放式供給。高鐵網路的發展，激活了百姓需求，刺激了旅遊熱，帶來了商務流。

　　從“走得快”到“走得舒服”

　　交通供給在升級

　　2月6日，在漢打工的羅長友登上武漢開往貴陽北的高鐵，並和女兒合影留戀。“過去，從武昌站到貴陽最少20個小時，如今只要5個小時。”58歲的羅長友對春運刻骨銘心，2008年暴雪天氣，火車走了3天3夜才到家，一路上吃了十幾碗泡麵。

　　他掰著手指算賬：高鐵票480.5元，普通硬臥280.5元，差價只是一天工錢。“200元換來一路輕鬆，多1天和家人團聚的時間，值得！而且，高鐵快捷準點，減少了轉机、長途的疲勞，車上座椅是軟沙發，坐得舒服，熱水設備、洗手間都非常好，可以邊走邊吃邊玩。”羅長友笑著説。

　　百姓需求在升級，交通供給也在升級。

　　數據顯示，今年春運，武漢鐵路局每天開行列車580.5對，其中高鐵279.5對，期間共計加開高鐵1187列，高鐵運輸旅客佔全省總量六成以上。而2011年春運，全省每天開行高鐵僅126對，無加開高鐵。“高鐵大大減少行車時間，提升運輸效率，讓大規模的人口遷徙變得井然有序。”武漢鐵路局介紹，今年春運，廣州火車站因天氣原因出現大量旅客滯留，武漢火車站利用晚上間隙時間，開出30多趟“夜行高鐵”，兩天內就疏解數萬名旅客，“如果是在2008年，至少需要一週才能緩解。”

　　主動脈暢通了，毛細血管也在暢通。去年，全省大規模修建通村公路，17個市州、100個縣市區、25989個村全部實現通客車，全面解決了農村群眾出行難、出行貴、出行慢、出行不安全的問題。

　　為打通回家的“最後一公里”，市場力量也在發力。今年春運，一場聲勢浩大的網路約車加入進來，滴滴、優步、神州等多家專車公司，紛紛推出春節網路約車服務。春運期間，選擇滴滴打車往返火車站與家庭之間的旅客超過10萬人。

　　【微評】“邊走邊吃邊玩”，人們出行需求逐步升級、日趨多樣。供給側結構性改革，既要發揮市場在資源配置中的決定性作用，又要更好發揮政府作用，既要著眼當前，又要立足長遠。傾聽百姓呼聲，解決百姓需求的“痛點”、“盲點”，就能帶來刺激消費的新增長點。