■新時速

　　2月19日，記者從素有“春城”美譽的昆明市中心乘車向南半小時後，一座形似“孔雀開屏”的大型立面造型建築映入眼簾。

　　這是雲南目前在建的規模最大的綜合性交通樞紐——高鐵昆明南站，透過移動的車窗遠遠望去，記者感覺車站宛如一隻孔雀之靈在跳動美妙的七彩雲南之舞。

　　昆明南站是“一帶一路”戰略規劃中輻射東南亞、南亞的重要基礎設施，也是雲南“八齣省、五齣境”鐵路網的重要樞紐。該工程總面積共計33.66萬平方米，其中，主站房的建築面積為12萬平方米，按16個站臺30條軌道規模設計。

　　據了解，建成後，昆明南站將與目前使用的昆明火車站形成“兩站並用”的鐵路旅客運輸交通格局。車站年發送量計劃近期為3120萬人，遠期可達4693萬人，日均12.8萬人，在高峰時，客流量能達30萬人。

　　設計獨具匠心，寓意深遠

　　昆明南站是一座現代科技與地域文化交相輝映的車站，車站設計緊密結合地域文化，車站建築主立面由孔雀開屏造型構成。

　　車站站房孔雀形象、坡頂木構，浮雕紋飾，都具有濃郁雲南乃至東盟國家的地域、民族特色，象徵著和諧的民族交融和廣泛的國際合作交流；建築中心向外發散的線條象徵著昆明作為樞紐對周邊地區起到的輻射帶動作用；堅實開敞的大門形象，寓意昆明是我國通往南亞、東南亞的大門。

　　站房屋面共計6.4萬平方米，用鋼量達1萬噸，分6個區拼裝、四次整體提升。2015年12月31日，重達3000多噸的最後一塊鋼結構屋面以每小時2米左右的速度提升完成，站房實現封頂，標誌著站房主體工程全部完成，全面轉入站房裝修裝飾、機電設備安裝及調試階段，為今年年內投入運營奠定了基礎。

　　站內與公共交通實現“無縫”銜接

　　“孔雀開屏”造型的車站建築分為地上三層和地下一層，總高達44.5米。

　　地下一層為地鐵；地上一層是出站層，是旅客出站及鐵路與城市交通的換乘區；地上二層是站臺層，旅客在這個區域上下列車，設有30條客車到發線和30個站臺面，東西兩側為集售票、進站、綜合服務、生産辦公于一體的側站房；地上三層為高架層，這一層橫跨整個站場，設有進站平臺、進站大廳、候車大廳及旅客服務區，小汽車、計程車等車輛可以直接到達這一層，設在此層的商業夾層，還能為旅客提供完善的商旅休閒服務。

　　站內道路將通過上跨或下穿的方式與周邊道路銜接，形成立體交通系統，十分便捷。建成後，站內各種交通工具“無縫”銜接，旅客可“零距離”換乘。

　　車站建設堪稱“節能環保的典範”

　　車站的建設運用了大量新技術、新材料和新工藝，做到了技術先進、安全可靠、經濟合理、使用方便、美觀協調。

　　為節省用地、縮短流線，車站採用了橋上建站房、橋下設換乘交通，橋梁與建築合一的新型結構形式，屋面鋼結構採用桁架與網架相結合，主拱跨度最大達66米，出站廳及候車廳層所採用的大跨度混凝土框架結構，使承軌層橋梁成為站房建築的一部分，巧妙滿足了建築外部造型、結構受力和內部空間的需要，又實現了建築和結構的有機結合。

　　為節能環保，車站採用了一系列的節能技術，候車室採用自然通風為主、機械通風和除濕降溫通風為輔的複合通風系統，降低了設備運營能耗。車站照明採用智慧照明控制系統，候車大廳中央屋頂上表層採用的聚碳酸酯板採光帶為半透明材料，白天可為候車大廳、站臺引入自然光線，節約大量人工照明所需電能。站臺上方設全覆蓋式無站臺柱雨棚，視線開敞，光線充足。雨棚屋面還可鋪設太陽能光伏電池板，形成太陽能光伏發電系統，為站房供電。

　　站房隨時“健康監測”，抗震性能好

　　雲南省處於南北地震帶上，屬於地震頻發區，昆明南站為八度抗震九度設防的特大型樞紐站房。主站房具有超長、跨度大、結構體系複雜、建橋合一、地處高烈度等特點，其區別於其他高鐵車站，將在投入運用後，進行全面的站房結構“健康監測”。

　　據了解，在施工過程中，施工人員已把100多個監測裝置埋設于混凝土中，站房投入運用後，監測裝置可以實時監測站房立柱、橫樑等結構的變形，超過預設的警戒值立即報警，有了這個系統就好比站房有了一台終身實時檢測安全的“心電圖”，以保障車站運營安全，像這樣對站房結構進行全面監測在全國來説並不多見。

　　同時，昆明南站站房共分成四個部分，每部分重約2到3萬噸，全部由數十萬根鋼結構桿件拼接而成。站房鋼結構分為很多小的單元，每個單元有數百桿件，由桿和球連接而成，形成由諸多三角形面組成空間穩定結構，品質輕、抗震性能比較好。

　　作為現代化的高鐵車站，昆明南站不僅外觀美麗，科技含量高，而且功能完備、安全便捷。