■“彎道超車”的創新動力

　　2月25日，青島。中國高鐵核心企業——中車青島四方機車車輛股份有限公司廠內，初春的陽光灑在交車線上，一列列嶄新的動車組如同白色巨龍般躍躍待發。

　　這裡跑出了我國高鐵的多個第一。短短數年，從引進技術到自主創新，從時速200公里到380公里，從“追趕”到“領跑”，演繹精彩蝶變。

　　“以我為主”和“先人一步”

　　早在引進時速200公里動車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的策略，堅持“引進消化吸收”和“自主創新”兩條腿走路，把握創新的主動權。他們提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創新。2010年，中車四方股份全面自主創新，歷經兩年完成了業內規模最大、歷時最長的科學試驗研究，攻克了動車組系統整合、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪、牽引制動等九大關鍵技術，成功研製出世界最快、設計時速380公里的CRH380A動車組。京滬高鐵先導段，CRH380A創造了486.1公里/小時的世界鐵路運營試驗第一速！

　　創新驅動，持續領跑。近幾年，一件件“大國重器”又在中車四方股份橫空出世：更高速度等級試驗列車，創下時速605公里的實驗室滾動試驗最高速；首列城際動車組填補國內空白；耐高寒抗風沙動車組、永磁高速動車組引領高鐵國際尖端水準。中國標準動車組今年也將完成線路考核，核心技術全面自主化、技術“再升級”的中國標準動車組，將成為高鐵走出去的又一新利器。

　　 “組合拳”打出倍數效應

　　短短數年，中國高鐵從“追趕”到“領跑”，與高效的協同創新密不可分。以“政府為主導、企業為主體、市場為導向”，政産學研用協同創新，打出“組合拳”，發揮了倍數效應。

　　早在CRH380A研製期間，在科技部和原鐵道部的主導下，中車四方股份聯合國內50余家企業、30余家科研院所與高校，組成了世界規模最大的中國高速列車技術創新“聯合艦隊”。“這種創新體系打破了部門、行業、院校、企業的壁壘，既降低了創新的風險與成本，又加快了創新效率。”中車四方股份副總工程師、技術中心主任丁參參説。

　　中國標準動車組同樣是協同創新結出的“果實”。由中國鐵路總公司主導，中車四方股份聯合近30家單位參與研製，從啟動研發到産品下線，僅用了短短兩年多的時間。

　　唱響中國高鐵最強音

　　從“引進來”到“走出去”，中車四方股份以“技術+市場”雙驅動，引領高端裝備大跨步“出海”，將一張張“金名片”遞向全球。

　　在香港，2012年在國際競標中獲得香港高速動車組訂單；2015年，再次在國際競標中贏得香港774輛地鐵車輛合同，為迄今為止最大的一筆地鐵訂單。在新加坡，先後斬獲916輛地鐵車輛訂單。在阿根廷，2013年贏得總計709輛、我國出口量最大的城際動車組合同。“中國造”城際動車組每天服務上百萬阿根廷人，被稱為流動的“中國名片”。

　　近期，中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批國際鐵路項目又紛紛花落中國，相繼啟動或奠基，中車四方股份將在裝備製造方面扮演關鍵角色。

　　同時，中車四方股份將創新的觸覺伸向海外，建立海外研發中心，打造全球框架下的創新體系，為高鐵出海蓄勢，相繼成立“中德軌道交通技術聯合研發中心”“中泰高鐵聯合研究中心”“中英軌道交通技術聯合研發中心”。